国鉄タム1900形貨車

国鉄タム1900形貨車について

国鉄タム1900形貨車は、日本の鉄道史に名を刻んだ私有のタンク車です。1947年から1948年にかけて、戦後の日本国有鉄道（国鉄）の一環として製造されました。主にカセイソーダ液運搬に特化しており、その必要性からわずか6両が生産されました。製造された車両はタム1900からタム1905までの番号が付けられ、それぞれに独特の役割を果たしました。

製造と意義

タム1900形は、1948年3月11日に既存のタ2100形から2両が改造され、これにより形式は消滅しましたが、タム1900形として新たな運用を開始しました。タ2100形は1937年に製作され、その後数度の種別変更を経てタム1900形へと繋がりました。また、タム1900形の運用には他にも多くの形式が存在しており、タム900形やタキ1400形、さらには522両のタキ2600形など、計29の異なる形式がカセイソーダ運送に従事していました。

使用状況

この貨車は主に興国人絹パルプと日東化学工業の2社によって所有され、主に鹿児島本線の八代駅、さらには八戸線の貨物支線に位置する湊駅を常備駅として運用されていました。タム1900形の塗装は引き締まった黒で、長さは6240mm、軸距は3900mm、実容積は12.1m³というように、業務に必要なデザインが施されました。一般的に自重は8.1tから8.9tの間で、換算両数は積車2.6、空車で1.0といった数値でした。さらに、車軸は12t長軸が使用されていました。

廃車と形式消滅

国鉄タム1900形は最後まで在籍していた6両が1968年9月30日に廃車となり、同時にその形式自体も消滅に至りました。このことは、当時の日本における交通手段や貨物扱いの変革、ひいては国鉄自体の歴史の一部を物語っています。

この形態の貨車は、輸送業務の効率化やコスト削減にも寄与しており、当時の社会において重要な役割を果たしました。タム1900形貨車が運ぶカセイソーダ液は、化学工業における基幹材料であり、輸送技術の発展と共にその需要も高まっていったのです。

参考文献

• - 吉岡心平著 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 ネコ・パブリッシング刊 2008年
• - 『日本の貨車-技術発達史-』 貨車技術発達史編纂委員会著 社団法人 日本鉄道車輌工業会刊 2008年

このように、国鉄タム1900形貨車は、単なる鉄道車両にとどまらず、日本の近代化と経済発展の過程を示す貴重な資料であり、後世に語り継がれていくことが期待されます。

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