国鉄タム200形貨車

国鉄タム200形貨車

国鉄タム200形貨車は、かつて日本の鉄道輸送で利用されていた二硫化炭素専用の貨車です。この形式は、鉄道省から始まり、日本国有鉄道（国鉄）、さらには1987年に始まった国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に所属していました。今回はタム200形と同時期に製造されたタサ2200形、及び本形式から改造された他形式についても触れていきます。

タム200形の概要

タム200形は、15トン積の二軸貨車であり、1932年から1962年にかけて109両が製造されました。製造は新潟鐵工所、川崎車輛、日立製作所、三菱重工業、及び日本車輌製造などで行われました。特に、タム200形は多くの車両が製造された形式であり、同じく二硫化炭素専用の形式としてタ1500形、タ1600形、タサ2200形、タキ5100形などが存在します。

二硫化炭素は、セロハンやレーヨンなどの合成物を作る際に使用される重要な溶剤や、ゴムの加硫促進剤として利用されています。これによりタム200形は、関連業界において重要な輸送手段として機能していました。荷物の積み込みと取り出しは上部から行われていました。

車両の製造と改造

多くのタム200形車両は、戦争中の軍需転換によりさまざまな改造を受けました。全体でいくつかの車両は、タ2000形やタム40形、さらにはタム900形、タム1800形、タム5600形などに改造されています。これらの変更は、用途や材質に応じて行われ、例えばタ2000形はアルコール専用車に変更されるなど、多様な経歴を持っていました。

1968年には貨物列車の最高速度が引き上げられ、タム200形の一部は改造されて二段リンク式になりました。この改造は、新しいダイヤに対応するためのものでした。この時期、タム20500形やタム23700形への改称は行われず、元の車両番号を保持することとなりました。

1979年には、化成品の分類番号が標記されたことにより、これらの車両はより細かな管理がなされるようになりました。全長は7,350mmから8,200mm、高さは3,504mmで、実容積は11.8m3から12.3m3、自重は約11.6tから11.9tの範囲でした。最高速度は75km/hに設定され、車輪は12t長軸を使用していました。

最後の在籍と歴史的意義

国鉄分割民営化に際して、八両のタム200形がJR貨物に引き継がれましたが、1995年に最後の車両、タム229が廃車となり、タム200形は完全に形式消滅しました。この形式は日本の貨物輸送において、重要な役割を果たしたことが多くの文献から確認されています。

関連材料と今後の研究

現在、タム200形に関する資料は鉄道公報や書籍「プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑」など多くの資料があり、タム200形にまつわる歴史や技術の進化を学ぶことができます。今後も、国鉄の車両形式に関する研究やドキュメンタリーが続くことでしょう。このような歴史的資料を通じて、鉄道の進化とその背景に目を向けることが可能です。

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