国鉄タム4800形貨車

国鉄タム4800形貨車について

国鉄タム4800形貨車は、日本国有鉄道に在籍したタンク車の一つで、主に液体肥料の一種であるS酸肥液の輸送に使用されていました。1954年に製造されたこの型式は、特に昭和電工が所有し、富山港駅を運用拠点としていました。

タム4800形の概要

タム4800形は15tの積載能力を持つ私有貨車です。その製造は1954年4月17日までさかのぼります。この日は2両（タム4800、タム4801）が造機車輌で造られました。同年5月12日には、さらに4両がタム100形から改造され、この型式に編入されたのです。これらの車両は元々タム100形として1947年に落成したもので、数回にわたって形式名が変更されました。

この形式においては、合計で4回も形式名が変更されたというのは、非常に珍しいケースと言えるでしょう。所有者である昭和電工は、すべての車両を所有しており、富山港駅を主要な運用駅としました。1964年には1両がタム3800形に改造されており、同年には2両がタ1650形に改造されました。また、落成時には一段リンク式の軸ばね支持方式が採用されていましたが、1968年のダイヤ改正に伴い、二段リンク式に改造されることとなりました。

1972年には、最後の一両（タム4800）が廃車となり、これをもってタム4800形は形式消滅を迎えました。

この貨車の特徴的な部分は、塗色が漆黒であったこと、全長が8200mm、そして最高運転速度が75km/hであったことなどが挙げられます。実容積は10.7m³、自重は10.2tでした。

タキ4800形について

タキ4800形は、S酸肥液専用の30t積の私有貨車で、タム4800形の製造が終了した後の1954年11月30日に1両（コタキ4800）が日立製作所で製作されました。この貨車も所有者は昭和電工で、富山港駅で運用されました。タキ4800形は非常に短命で、1964年に専用種別が変更されてタキ8700形に編入されると、そのまま形式としては消滅を遂げました。

タ1650形：改造車の詳細

1964年2月6日にタム4804、タム4805の2両が専用種別の変更を受け、新たにタ1650形という型式に変更されました。このタ1650形は、10tのアンモニア水を専用種別とする貨車でした。他にもアンモニア水を運ぶための貨車がいくつか存在していましたが、タ1650形もその一翼を担いました。改造されたタ1650形は、1968年のダイヤ改正で最高速度が75km/hに引き上げられることが求められましたが、タ1651は9月30日に廃車される運命にありました。

タ1650自体は改造を施されて生き延びましたが、1974年に廃車となり、形式名も失われることになりました。これにより国鉄タム4800形系列の歴史が一つの幕を下ろすこととなりました。

参考文献

• - 鉄道公報
• - 吉岡心平『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』2008年
• - 『日本の貨車-技術発達史-』2008年

国鉄タム4800形貨車の歴史は、さまざまな改良や改造によって彩られたものであり、当時の貨物輸送の状況を反映した重要な車両であったと言えます。

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