国鉄タム8900形貨車

国鉄タム8900形貨車

国鉄タム8900形貨車は、1966年に日本国有鉄道において製造された尿素樹脂接着剤専用のタンク車です。この形式は、戦後から続く日本の鉄道貨物輸送の進化を反映しており、特にその設計と運用には独自の特性があります。

タム8900形の特徴

タム8900形は、15tの積載能力を持つタンク車として設計され、当初は1両（タム8900）が静岡県の富士重工業で生産されました。同年の11月には追加で1両（タム8901）が製造され、計2両がこの形式に在籍することになりました。この車両は、豊年製油によって所有され、清水駅を拠点に運用されていました。

このタンク車のタンクは円筒形であり、普通鋼から製造されていました。荷役は、タンクの上部にある積込口から行い、吐出は下部の吐出管を通して行われます。さらに、車両の塗色は黒で、全長は8,000mm、全幅は2,450mm、全高は3,476mmです。その実容積は13.7m³であり、自重は10.3tです。運転速度は最大で75km/hに設定されていました。

1980年4月23日には、最後の在籍車両が廃車となり、この形式は消滅しました。14年という比較的短命な運命を辿ったタム8900形ですが、特定用途に特化した車両としてその足跡を残しました。

タキ3850形

タキ3850形は、同じく尿素樹脂接着剤専用のタンク車であり、30tの積載能力を持っています。当初、1966年4月6日に1両（コタキ3850）が製造されました。後に増備されることはなく、形式消滅するまでこの1両が唯一の存在でした。この車両も、豊年製油が所有し清水駅を運用拠点としていました。

タキ3850形はドーム付きの直円筒型タンクを持ち、荷役方式はタム8900形同様タンク上部からの上入れ、下出し式でした。全長は11,000mm、全幅は2,507mm、全高は3,812mmで、実容積は27.3m³、車両自重は17.2tです。台車中心間距離は6,900mmとされ、最高運転速度もタム8900形同様に75km/hでした。

1987年の国鉄分割民営化を経て、1989年10月に廃車となり、同時に形式消滅を迎えました。

タキ4650形

タキ4650形は、尿素樹脂接着剤専用の35t積タンク車として、1966年から1968年にかけて製造されました。この形式は、4ロットに分けて合計7両が製造され、いずれも豊年製油に所属しました。

タキ4650形の構造も他のタンク車と類似しており、ドーム付きの直円筒型のタンクを持ち、全長は11,500mm、全幅は2,450mm、全高は3,817mmです。台車の中心間距離は7,400mmで、実容積は31.8m³、自重は16.5tとなっています。この形式も、タンク上部からの上入れと下出しによる荷役を行い、塗色は黒でした。

1987年の国鉄分割民営化時には、5両の車籍がJR貨物に承継されましたが、1989年10月に一斉に廃車され、同時に形式は消滅しました。

結論

国鉄のタム8900形、タキ3850形、タキ4650形といった形式は、特定用途の専用貨車として重要な役割を果たし、各自独自のデザインと機能を持っていました。特に尿素樹脂接着剤というニッチな用途に特化したことが、これらの車両の特異な位置を形成しています。これらの歴史的な貨車たちは、今なお鉄道ファンにとって興味深い研究対象であり、鉄道技術の進化を感じさせる存在としてその価値を示しています。

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