国鉄タ1300形貨車

国鉄タ1300形貨車について

国鉄タ1300形貨車は、1947年に日本国有鉄道（国鉄）が導入した私有の貨車の一つで、特に濃硫酸の運搬を目的としていました。この形式は1930年代初頭に設計され、利用されることになりますが、その歴史は1928年に遡ります。そこでの車両称号規程の改正により、1914年から1923年にかけて製造されたリ2480形やその他の形式を改番して生まれたのがこのタ1300形です。

構成と仕様

タ1300形に関しては、計18両が存在したことが知られています。リ2480形が10両、リ2490形が2両、リ2492形、リ2493形、リ2494形がそれぞれ1両から4両までを含める形で、タ1300からタ1317までの番号を与えられていました。この貨車は、主に濃硫酸や発煙硫酸といった危険物質の輸送に特化しており、専用の貨車形式として存在したことが特筆されます。

国鉄が保有していた時点での主要な所有者には、日本石油（12両）、新潟硫酸（1両）、久原鉱業（1両）、大日本人造肥料（4両）の4社がありました。これにより、納品先や輸送品目が多様化していきます。

車両の変更と運用

1930年1月、タ1300形のうち10両に対して専用種別の変更が行われ、濃硫酸から石油類へと用途が変わりました。このため、これらの車両はタ600形（タ843からタ852まで）へと形式を変更されました。

もともとのタ1300形貨車には、黒色の車体が採用されており、寸法は様々ですが、あくまで一例として全長6,250 mm、全幅2,032 mm、全高2,896 mmを備えた設計となっていました。自重は6.7トンから7.2トン、実容積は5.6 m³の範囲に収まります。これらの車両は、シュー式の二軸車であり、最高運転速度としては65 km/hが規定されています。

廃車とその後

タ1300形貨車は1963年に最後の1両が廃車されるまで、長い歴史を経て運用されていました。その結果、この形式は国鉄の歴史の中で消滅することになりますが、多くの形式と共にその存在を記憶の中に留めました。歴史的な製品がどう運用され、時代が進行するにつれてどのように変化していったのかを振り返る良い例と言えるでしょう。

この貨車に関する参考資料として、吉岡心平による『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』や『日本の貨車-技術発達史-』があり、これらの文献は日本の貨車の技術や歴史に触れるための貴重な資源となります。

まとめ

国鉄タ1300形貨車は、日本の輸送史の重要な一部を成しており、特に化学薬品の輸送において重要な役割を果たしました。その設計や運用の歴史は、交通機関の発展における重要な側面を示唆しています。

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