国鉄9020形蒸気機関車

9020形蒸気機関車

9020形蒸気機関車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院に在籍したテンダー式蒸気機関車です。日本に初めて輸入されたテンダー式のマレー式機関車であり、輸入当初は4600形と称していました。

概要

本形式は、東海道本線の国府津 - 沼津間（現在の御殿場線）や東北本線の黒磯 - 白河間といった幹線の勾配区間における輸送力不足を打開するため、1911年（明治44年）に6両が試験的に輸入されました。製造は、アメリカのアメリカン・ロコモティブ（アルコ）社スケネクタディー工場で行われ、機関車本体のみが輸入され、炭水車は国内工場で製造されました。

車軸配置0-4-4-0(B+B)の中型機で、後に輸入される9750形などが過熱式であったのに対し飽和式で製造され、第2缶胴上の蒸気ドームから後部シリンダに伸びる蒸気管が特徴的です。国産の炭水車は3軸固定式の台車を履いており、全長5080mmという、機関車本体の割に寸詰まりで背の高いものでした。

本形式はテンダー式機関車であるにも関わらず、当初の形式番号が本来タンク機関車に充てられるべき4600形（4600 - 4605）となっていた理由は、マレー式機関車をタンク式、テンダー式を問わず4500 - 4999の間に付番する計画であったからとも、機関車本体のみの輸入であったことから錯誤があったためともいわれていますが、真相は明らかではありません。当時の鉄道院工作課長であった島安次郎は、マレー式のような構造が複雑で高価な機関車の導入には反対の立場であり、彼の海外出張中に購入が決定されたといわれています。

改造と運用

来着後、本形式は試運転に供されましたが、前部台車の蛇行動が激しく走行の安定性を欠き、動輪の摩耗も大きかったため、1912年（明治45年）に浜松工場で先輪を1軸追加する改造を行なって車軸配置2-4-4-0(1B+B)形となり、同時に9020形（9020 - 9025）に形式番号を改めました。これに先立って、マレー式機関車に形式番号を譲るため9000形が9040形に改められましたが、本形には9000形ではなく9020形が付与されたため、結局9000形から9400形への改称は無意味ということになってしまいました。

配属は1913年（大正2年）3月にずれ込み、中部鉄道管理局の山北庫に配置されました。しかし、本形式はこの時点ですでに旧式の飽和式機関車であり、さらに小型であったことから、9750形等の過熱式大型マレー機関車の教習用、あるいは補助機関車用として使用されました。後に黒磯に転属し、東北本線で使用されましたが、1925年（大正14年）6月に全車が廃車解体されました。実働わずか12年という短命な機関車でした。

主要諸元

以下に先輪追加改造後の主要諸元を示します。

全長: 17,403mm
全高: 3,658mm
最大幅: 2,616mm
軌間: 1,067mm
車軸配置: 2-4-4-0(1B+B)
動輪直径: 1,245mm
弁装置: ワルシャート式
シリンダー（直径×行程）: 394mm×610mm（高圧）、623mm×610mm（低圧）
ボイラー圧力: 12.7kg/cm2
火格子面積: 1.97m2
全伝熱面積: 115.5m2
煙管蒸発伝熱面積: 104.4m2
火室蒸発伝熱面積: 9.6m2
ボイラー水容量: 5.5m3
小煙管（直径×長サ×数）: 57mm×4,547mm×176本
機関車運転整備重量: 65.46t
機関車空車重量: 56.92t
機関車動輪上重量（運転整備時）: 59.73t
機関車動輪軸重（第4動輪上）: 15.18t
炭水車重量（運転整備）: 30.62t
炭水車重量（空車）: 15.31t
水タンク容量: 12.48m3
燃料積載量: 3.05t

関連項目

国鉄4500形蒸気機関車

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