国鉄DT17形台車

国鉄DT17形台車の概要

国鉄DT17形台車は、日本国有鉄道が手掛けた鉄道車両用の台車の一つであり、1951年に設計されました。この台車は、DT16形式の改良とその後継機種となっており、1952年度の予算で製造されたモハ80形、モハ70形、モハ72形の車両に採用されています。このたびの設計は、主に大型鋳物部品の鋳造に秀でた川崎車輛が担当しました。

設計と構造

DT17形の設計においては、鉄道車両に必要な強度と剛性を向上させることが重視されました。そのため、従来のボルト・ナットによる組み合わせから脱却し、台車枠を一体鋳鋼で成型するという新たなアプローチが採用されました。この一体鋳鋼製台車枠は、台車構造の画期的な改良をもたらしましたが、製造には高い技術が求められるため、日本のような湿度の高い環境では製造が難しい側面もありました。しかし、この技術により台車の剛性が大幅に向上し、部品同士の接合部分が減少したことで、メンテナンスの手間も軽減される結果となりました。

さらに、DT17の特徴的な点として、軸箱支持機構が挙げられます。一般的にはペデスタル式の軸ばね支持を採用していますが、DT17ではコイルばねを複列化した設計が為されており、これにより車体の重量増加にも対応しています。また、揺れ枕の設計も大幅な改良が施されており、副梁の高さを引き下げ、その上部に揺れ枕吊りの支持架を配置する形で外吊り式にすることで、乗り心地を大きく改善しています。

性能と特性

DT17形の再設計により、揺れ枕の揺動周期が長くなり、特に高速走行時の車両の安定性が顕著に向上しました。また、枕梁の拡幅により左右の側受が外側に移動したことで、ローリング抑制性能も向上しています。これらの技術的特性は、近代的な高速台車の設計要件をほぼ満たすものであり、今後の国鉄台車の設計に多大な影響を与えました。DT20やDT21といった後続世代の台車設計にもその影響が色濃く残っています。

技術的仕様

• - 形式: 2軸動力台車
• - 車体支持機構: 揺れ枕吊り式・3点支持
• - 枕ばね: 複列コイルばね・オイルダンパ付き
• - 台車枠: 一体鋳鋼
• - 軸ばね: 複列コイルばね
• - 軸箱支持装置: 軸ばね式
• - 軸距: 2,500mm
• - 車輪径: 910mm

その他の派生形式

国鉄DT17形の設計は変化の激しい時代に生まれたため、派生形式は非常に限られています。電車用のTR48形式では、DT17の設計要素がいくつか取り入れられています。さらに、私鉄向けとしては、東急車輛製造が設計したYS-M1およびYS-T1がDT17と似た特徴を持ちながらも、外観や設計は異なっています。

DT17が採用された車両

国鉄及び JRでは、80系、70系、72系など多くの車両にDT17形が採用されました。また、1953年には小田急電鉄への試運転にも使用されたことがあります。この台車は日本の鉄道史においても重要な役割を果たし、その技術的成果は後世に受け継がれています。

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