国鉄DT20形台車

国鉄DT20形台車（こくてつDT20がただいしゃ）

国鉄DT20形台車は、日本国有鉄道が開発した鉄道車両用の台車です。このタイプの台車は、吊り掛け駆動方式に対応したもので、1953年に設計されたのち、1954年度の予算で製造された80系200番台車から採用されました。国鉄としては最後の制式電車用台車として位置づけられています。

構造と設計

DT20形台車の特長として、軸箱上部に設けられた天秤状の釣り合い梁が挙げられます。この構造は、両端から下方に設置されたコイルばねによって支えられています。これを上天秤式と呼ぶ機構であり、当時の技術革新を反映した設計です。住友金属工業によって開発された類似の機構、通称ゲルリッツ式をベースにしたものであり、国鉄が他の台車メーカーの最新技術を取り入れた結果とも言えます。

DT20形では、軸ばねは鋼棒によって吊り下げられ、防振ゴムを介して支持座に結合されています。このため、従来の軸ばね式台車に比べて設計が複雑であるものの、車輪抜き作業が容易になる利点があります。また、ボルスター部はDT17の設計を継承し、2列のコイルばねとオイルダンパによる揺れ枕機構が装備されています。これにより、安定した走行性能が確保されました。

使用と派生形式

DT20形台車は、主に旧式の汎用電車に使用されることを意図して設計されました。また、いくつかの派生形式も存在します。国鉄向けの津軽電車用モデルであるDT20Aは、1956年度以降の生産分であり、側枠の設計が改良されています。その他に、日本車輌製造が供給した私鉄向けの台車も、多くの鉄道会社に納入されています。特に、京王電鉄や長野電鉄の電車には、DT20形に類似した台車が採用されました。

性能と特徴

DT20形の設計は、車両のブレーキ機構においても工夫がなされています。車体シリンダー式のブレーキワークが採用されており、その構造はDT17に基づいています。この独自のデザインによって、ブレーキ操作がより効果的に行えるようになっています。

台車の側枠は、DT18の技術を取り入れた大型の鋼板プレス成型部品を使用し、軽量化を図っています。この軽量化は、台車の性能向上にも寄与し、結果的に運行コストの削減にもつながりました。

DT20形の軸距は2,450 mm、車輪径は910 mmとなっており、重い吊り掛け式電動機による駆動に最適な設計が施されています。

結論

国鉄DT20形台車は、日本の鉄道技術の進化を象徴する重要な台車です。設計、構造、製造において高度な技術が結集されており、その後の電車用台車の基盤を築いたと言えるでしょう。この台車は、多くの電車に採用され、現在でもその影響を感じることができます。

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