地下鉄81-717/714形電車

81-717/714形地下鉄電車

81-717/714形は、ソビエト連邦とロシア連邦のさまざまな工場で製造されている地下鉄用の電車です。この電車は、1976年に初めて試作車が登場して以来、ソ連の各都市だけでなく、東欧諸国の地下鉄路線でも広く導入されています。ソ連の崩壊後も、この電車は長期にわたり製造が続けられています。

導入の背景

1970年代にかけて、ソ連や他の東側諸国の地下鉄では1963年から量産が始まったE形電車が標準的な車両として使用されていました。しかし、これらの車両は軽量鋼製の車体と少ない出力の電動機を搭載していたため、加速度に課題がありました。また、多くの車両が両運転台式で、中間車に運転台が設置されていたため、乗客の収容力が不足していました。

このような問題を解決するため、ムィティシ機械製造工場（現:メトロワゴンマッシュ）は、1973年に新たなI形電車を3編成試作しました。この電車はアルミニウム合金で作られ、サイリスタを制御器に使用しました。試験結果は好評を得るものの、量産体制が整っておらず、最終的には従来の鋼製車体を用いる81-717/714形が開発されました。

体系的構造

81-717/714形は、片側に制御電動車（先頭車）である81-717形と、運転台のない中間電動車（中間車）の81-714形から構成されています。この編成は最短2両から最高8両まで組成可能です。また、エレバン地下鉄では2018年以降、先頭車を改造した両運転台車両による運行も行われています。

車体は軽量構造で、先頭部はFPSで構成され、連結部には非常用貫通扉が設けられています。座席配置はロングシートで、換気は自然換気や換気扇によって行われます。一部の形式を除いて空調装置は搭載されておらず、車内照明には蛍光灯が使われています。

車両の性能

この車両は、E形と同様に軽量構造の鋼製車体を持ちますが、出力は強化されています。各台車にはDK-117Dという出力110kwの電動機が搭載され、重量も増加しています。主制御器にはBPSN-5U2が使用されており、5から6%の消費電力削減を実現しています。制動装置には発電ブレーキが用いられ、緊急時には空気ブレーキに切り替えられます。

車両のバリエーション

81-717/714形には、多くのバリエーションがあります。例として、試作車後の量産に加え、各国の地下鉄向けに特化した形式も存在します。標準軌に対応した81-717.1/714.1形はプラハ地下鉄、81-717.2/714.2形はブダペスト地下鉄、81-717.3/714.3形はワルシャワ地下鉄に導入されました。

これらの車両は、それぞれの運行特性に応じた改良が施されており、長期的に運用され続けています。また、81-717.5型やその後のモデルでは、安全性の向上を図るため、補助電源や防火装置の搭載などの改良も行われました。

現行の取り組み

近年、81-717/714形の老朽化が進んでいるため、各地下鉄での更新工事が進められています。これにより、耐用年数を延ばす試みがなされています。また、一定の車両は新たに両運転台化改造が行われ、運行の柔軟性も向上しています。

これらの取り組みを通じて、81-717/714形は今なお多くの都市で現役の電車として活躍しており、その技術は新しい車両開発にも影響を与え続けています。

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