大阪市交通局868形電車

大阪市交通局868形電車の概要

大阪市交通局868形電車は、大阪市の路面電車の歴史の中で重要な位置を占めた車両です。この電車は1938年に登場し、最初は2011形として知られていました。本記事では、868形の誕生から運用、戦争の影響、そしてその後の運命について解説します。

製造とデザインの特徴

868形の製造は1937年5月に始まり、同年12月までに20両が梅鉢鉄工所と田中車輌で製造されました。全長約11.5メートルのこの車両は流線型のデザインが特徴で、外観は当時のトレンドを反映していました。前面には左右非対称な2枚の窓があり、側面窓が拡大されていたため、軽快感が際立っていました。また、当初の塗色はマルーン一色で、窓枠のニス塗りが大きな窓を一層引き立てていました。このデザインは、戦前の流線型シリーズの頂点とされ、多くの路面電車と並んで関西を代表する存在となっています。

戦争の影響と改番

大阪市電は太平洋戦争中、大きな影響を受けました。特に1945年の大阪大空襲では、天王寺と築港の両車庫が壊滅的な被害を受け、2011形の20両のうち13両が被災しました。その後の復旧作業で10両が修理を受けましたが、3両は廃車となりました。1949年には大幅な改番が行われ、868形として再編成されました。この時、前面窓の構造に桟が設けられ、外見上3枚窓のように見える形となりました。

戦後の運用と特徴

868形は改番後も多くの路線で運用されました。最初は天王寺車庫を拠点とし、南北線や堺筋線などでの運行が行われました。戦後は都島車庫に転属し、大阪駅周辺などでも運用されました。868形は他の形式とは異なり、転属後も運用する路線がほとんど変わらないという特異な存在でした。さらに、トロリーポールのビューゲル化や塗色の変更を経て、戦後もさまざまなシステムで活躍しました。

消滅とその後

1960年から868形は2601形への更新工事が行われ、1961年までに6両が新しい形式に改造されました。残りの11両は1962年から1964年にかけて廃車され、この形式は消滅しました。保存車両も残っておらず、唯一の例外として1両が自治会の集会所として転用されたに過ぎません。868形電車は、その独特なデザインと歴史的背景から、今でも多くの鉄道ファンに愛され続けています。

結論

大阪市交通局868形電車はただの交通手段ではなく、そのデザインと運用史において、戦前から戦後にかけての大阪市の交通文化を象徴する存在でした。日本の路面電車の歴史の一部として、その影響は今もなお語り継がれています。

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