大阪港トランスポートシステム北港テクノポート線

北港テクノポート線の概要

北港テクノポート線（ほっこうテクノポートせん）は、大阪府の都市交通網における重要な鉄道路線です。この路線は、大阪市住之江区のコスモスクエア駅から大阪市此花区の新桜島駅（仮称）に至る予定で、主に大阪港トランスポートシステム（OTS）により整備されます。すでに事業化されたものの、一時休止されていましたが、南ルートが2025年にOsaka Metro中央線の一部として再開される見込みです。

計画の背景と経緯

この計画の発端は、大阪市が2008年の夏季オリンピック開催を視野に入れていたことにあります。当初、舞洲をメイン会場とし、夢洲に選手村を設ける計画が進められていました。この構想に伴い、北港テクノポート線が事業化されたのです。しかし、2001年にオリンピック誘致に失敗したことで、この交通プロジェクトは存続に苦しむことになり、鉄道道路を兼ねた夢咲トンネルのみが建設され、計画は一時中断されました。

その後、状況が一変しました。大阪府はカジノを中心とした統合型リゾート（IR）を誘致し、加えて2025年に国際博覧会を夢洲で開催することが正式に決定したためです。これにより、IRと万博へのアクセスとして北港テクノポート線の意義が再評価され、南ルートの事業が再開されることとなりました。

ルート計画

南ルートは、Osaka Metro中央線を基にコスモスクエア駅から夢洲駅までの約3.2kmを結ぶ形になる予定です。2023年12月には、大阪市高速電気軌道が第二種鉄道事業の許可を取得しました。このルートは、Osaka Metro中央線の一部として運営されることになります。一方、北ルートは夢洲駅から舞洲経由で新桜島駅に至り、こちらは将来的な開発の進捗を見極める必要があります。

北ルートには、京阪電気鉄道の中之島線の延伸や、西日本旅客鉄道の桜島線（ゆめ咲線）の延伸案も浮上しています。これらの案については、誘致したIRが確定した場合に検討されることになるでしょう。ただし、南ルートと北ルートでは集電方式や軌間が異なるため、新桜島駅や夢洲駅での乗り換えが必要になる可能性があります。

歴史的な経緯

北港テクノポート線は、2000年にOTSが第一種鉄道事業の許可を得たことで進展を迎えました。2009年には、一部区間において夢咲トンネルの道路部分が開通しましたが、鉄道部分は準備工事にとどまり、同年に事業休止が決定しました。

2019年には、再度事業再開の検討が行われ、南ルートの動きが加速しました。2023年には夢洲駅の正式名の届出が行われ、Osaka Metroによる整備が進められました。2025年にはコスモスクエア駅と夢洲駅を結ぶ南ルートの開業が予定されています。

駅一覧

北港テクノポート線の経路には以下の駅が含まれます。全ての駅は大阪市内にあります。

• - コスモスクエア駅（0.0km）
• - 夢洲駅（3.2km）

北港テクノポート線は、都市の発展に寄与し、大阪の交通網をさらに充実させることが期待されています。

もう一度検索