大阪電気軌道デボ600形電車

大阪電気軌道デボ600形電車（近鉄モ600形）

大阪電気軌道デボ600形電車は、現在の近畿日本[[鉄道]]（近鉄）の前身である大阪電気軌道（大軌）が1935年から製造した通勤形電車です。戦後には近鉄モ600形として引き継がれ、長らく活躍しました。ここでは、戦後に近鉄モ600形として製造された車両についても解説します。

概要

デボ600形は、デボ211形・デボ301形に続く形式として1935年から製造が開始され、1950年までに合計81両が製造されました。従来の車両と比較して、主電動機の出力が増強されています。

車体

車体長15m級の半鋼製車体で、片側2つの扉を備えています。初期に製造されたデボ600 - サボ500 - デボ601の3両固定編成を除き、両運転台車として製造されました。

主要機器

主電動機は、三菱製のMB-213-AF（出力111.9kW）を4基搭載し、吊り掛け式で駆動します。制御装置はHLF形を搭載、ブレーキはA動作弁を用いた自動空気ブレーキです。ただし、モ634 - 639については、登場時にデボ61形が搭載していたMK形制御器を装備しており、1950年にHLF形に交換されました。

デボ600形（1935年製）

1935年12月に登場した最初のグループで、デボ600 - サボ500 - デボ601の3両固定編成と、デボ602 - 607および制御車のクボ501 - 503が製造されました。製造はすべて日本車輌製造（日車）です。

車体・台車

3両固定編成のデボ600・デボ601は片運転台で、非貫通構造の前面を持ち、窓配置はd3D6D3です。サボ500の窓配置は3D7D3で、すべての車両の連結面は切妻構造でした。一方、デボ602 - 607とクボ501 - 503は両運転台・両貫通で、窓配置はd3D5D3dとなっています。このスタイルは戦後製の車両にも受け継がれました。台車は、デボ600形が住友製KS33Lを、サボ500形・クボ500形が同じく住友製のKS-66Lを装備しています。

モ600形（608 - 627、戦後製）

このグループは、太平洋戦争終戦後に運輸省が制定した「私鉄郊外電車設計要項」に基づいて製造された、いわゆる運輸省規格形車両です。当時の奈良線は木造車が多く、車両事情が逼迫していました。しかし、資材不足のため、運輸省の認可がないと新車の発注ができない状況でした。

運輸省は、日本鉄道会（現・日本民営鉄道協会）を通じて、1947年に「私鉄郊外電車設計要項」を制定し、この要項に沿った車両のみ新製を認可しました。近鉄はこの要項から、戦前の奈良線車両に適合するB'形を選択し、1948年にモ608 - 627、ク504 - 513、ク550 - 553の計34両が製造されました。製造はモ600形が近畿車輛、ク500形とク550形が日本車輌です。ク550形は、計画時に電動車とする予定があったため、ク500形とは別形式とされました。

車体・台車

車体はB'形ですが、幕板・窓・腰板の高さは戦前製600形と同寸で、窓の横幅が規格に合わせるため720mmから700mmに変更された程度です。台車は、モ600形が住友製KS-33L、ク550形がアメリカのボールドウィン社製BW-78-25Aを装備しています。

モ600形（628 - 644、鋼体化改造名義）

このグループは、モ51形・モ61形・モ150形・モ400形といった木造車の鋼体化改造名義で新造されました。戦後の混乱期に木造客車・電車の事故が多発したため、占領軍が木造車の強化を指示し、1949年度から鋼体化工事が開始されました。この工事は、前述の「規格形」よりも自由度が高かったとされます。

1949年にモ628 - 644の17両が製造され、製造は日本車輌です。当初は、主制御装置とブレーキのみを新製し、台車と主電動機は木造車の物を流用する予定で、形式も350形となるはずでした。しかし、花園事故の影響で計画が変更され、最初に落成したモ634 - モ639のみが主制御器・主電動機を流用して製造されました。それ以外は、書類上は改造車ながら実質的に新造車として製造されています。

車体・台車

車体構造は戦前並みに戻り、窓幅が720mmとなりました。また、屋根と幕板の間に雨樋が付き、側面にも雨水流下用の縦樋が装備されました。台車は、基本的に日車製D型を装備していますが、モ640のみ住友製KS-33Lを装備しています。ただし、最初に落成したモ634 - モ639については、当初住友製KS-33Eを履いていましたが、1950年の主制御器・主電動機交換時に日車D型に交換されました。

モ600形（645 - 650・661 - 665・656・657）

このグループからは、張り上げ屋根を用いた車体が採用され、スタイルが変更されました。側面窓の構造も変更されています。モ646が木造車鋼体化、モ645・647・648が事故復旧車である以外は新造車であり、1949年にモ645 - 647、1950年にモ648 - 650・661 - 665・656・657とク550形ク554 - 558が製造されました。製造は、モ645 - 647・ク554 - 556・558が日本車輌、モ648 - 650・661 - 665・656・657とク557が近畿車輛です。

1950年製造車の番号が飛んでいるのは、1943年製のモ650形との番号重複を防ぐためで、モ650形がモ450形に改番されたことで解消されました。

車体・台車

前述の通り張り上げ屋根を用いた車体で、2段窓の中桟が窓の中央に移り、上部窓も開閉可能な完全上昇式になりました。台車は、日車製のものが日車D型、近畿車輛製のものがKS-33Eです。

昇圧とその後

1969年の昇圧に際し、本形式は全車が昇圧改造の対象となり、新400系・600系に再編されました。サ500形・サ550形は電装化され、一部のモ600形は電装解除され制御車となっています。昇圧に対応できないHLF形制御器は、三菱製のAB-194-15H（新モ400形）またはAB-198-15H（新モ650形）に交換されました。

本形式は、奈良線系統で使用され、1955年に800系が登場するまで同線の主力でした。新400系・600系となった後は、400系が生駒線・田原本線で、600系が京都線・橿原線・天理線で主に使用されました。その後、400系が1975年から1977年にかけて、600系が1971年から1976年にかけて廃車され、形式消滅となりました。

もう一度検索