広島電鉄3950形電車

広島電鉄3950形電車の概要

広島電鉄3950形電車（ひろしまでんてつ3950がたでんしゃ）は、1997年に登場した広島電鉄の路面電車です。この車両は、先代の3900形電車に続く連接車であり、アルナ工機によって製造されました。性能的には3900形と変わりありませんが、デザインは大きく刷新されています。

設計の特徴

3950形では、広島のGKデザイン総研が手掛けた新しいデザインが採用されており、特にヘッドライトの仕様が変わりました。従来の2灯式から新たに4灯式へと変更され、ロービームとハイビームをそれぞれ別々に点灯する構造となっています。また、運転席前面には曲面ガラスが使用され、流れるような外観が魅力的です。さらに、ロービームに関しては、日本の鉄道用車両では初めてプロジェクター式ヘッドライトが導入されました。このため、3950形は近代的かつ洗練された印象を与えます。

集電装置についても、広島電鉄で初めてシングルアーム型パンタグラフが導入され、これが3900形との大きな違いです。このデザイン変更により、3950形は「グリーンライナー」として親しまれるようになりました。3900形までの愛称は平仮名表記でしたが、本形式からは英語表記に改められ、車両色も新しい緑色のトーンに変更されています。

生産と運用

3950形は、合計6編成が製造され、そのうち全編成が宮島線直通電車として使用されています。2007年10月には、3953号と3956号にラッピング広告が施され、公共交通機関としての新たなイメージを提案しました。2020年4月時点では、全編成が2号線（宮島線）専用運用に充てられ、平日の朝ラッシュ時には、宮島口方面から紙屋町西、市役所前、広電本社前への運行が行われています。

しかし、毎年7月末に実施される「広島みなと夢花火大会」では特別な運行が行われ、5号線（比治山線）や宇品線の海岸通停留場からの路線利用が見られることがあります。

最後のグリーンライナー

3950形は、その後の量産が5000形に移行したことから、広島電鉄にとって事実上最後の「グリーンライナー」になります。また、2020年現在では広島電鉄が最後に製造した、乗降扉ステップ付きの車両でもあります。1編成あたりの車両価格は2億2千万で、政府の補助金は出ていません。現在も利便性とデザイン性を兼ね備えた重要な交通手段として、多くの利用者に親しまれています。

各車両の状況

現在、特段の注意事項がない限り、2024年11月現在の状況を基に各車両の状態が示されています。最新の状況や運行に関する情報は、広島電鉄の公式サイトなどで確認することができます。

このように、広島電鉄3950形電車は、地域交通の要としての役割を果たしながら、時代を反映したデザインを持つ魅力的な車両です。

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