引き上げ線

引き上げ線について

引き上げ線（ひきあげせん）とは、列車が停車場で方向転換や入れ換えをするために、本線から一時的に引き上げるための側線を指します。この施設が存在することで、列車の運行が効率的かつ安全に行えるようになります。

引き上げ線が必要な理由

引き上げ線が設置される主な目的には以下の理由があります。

1. 終着駅での折り返し: 列車が本線に障害をおこさずに折り返むことが可能になります。これにより、駅での発着がスムーズに行われて混雑を緩和します。
2. 入換のため: 列車や車両を引き上げるスペースが他にない場合、引き上げ線が役立ちます。これにより、効率的な入れ換えが実現します。
3. スイッチバック駅での利用: 列車が本線から構内に進入できない場合に、引き上げ線は重要な役割を果たします。
4. 増解結用車両の待機: 増解結を行う車両の待機場所としても引き上げ線は欠かせない存在です。

特に、私鉄ではダイヤ作成時に引き上げ線で折り返すことが多く、JRでもいくつかの駅でこの方式が採用されています。たとえば、鶴見駅や神戸駅では引き上げ線を利用した列車の折り返しが設定されています。また、車両基地への連絡線を引き上げ線として使用することもあります。

設置の実際

引き上げ線は通常1線設置されますが、大規模な駅では2本以上の引き上げ線が設けられることもあります。駅の両端に引き上げ線を持つこともあり、例として京阪本線の樟葉駅などが挙げられます。郊外駅では、設備が限られたため、設けられないこともあります。その場合には、隣接駅の貨物列車待避線を使用することがあります。

特殊な引き上げ線

いくつかの特殊な引き上げ線の例もあります。京急川崎駅では、品川方面からの下り列車が直接入れる引き上げ線が存在し、待避の機能も持たせています。このような場合、ダイヤ上の調整が必要になり、そのために引き上げ線が便利な選択肢となるのです。

設置条件と運用

引き上げ線の設置方法には様々な形式があり、複線区間では通常上下線の間に中線を設置しますが、単線の駅では本線の横に設けられることがあります。中には、立体構造で引き上げ線が設置されている駅もありますが、出入庫の際に本線を横断するリスクがあるため、ダイヤ上の支障を考慮する必要があります。

改良された設置方法では、列車が到着した向きのままで引き上げることができる配線が好まれます。これにより、エンド交換の手間が減り、効率的な運用が可能になります。また、引き上げ線は上り下り両方から出入りできることが基本的な条件とされています。

引き上げ線は、列車の運行の円滑さを支え、効率的な輸送を実現するために欠かせない重要な施設です。

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