待避駅

待避駅についての詳細

待避駅（たいひえき）とは、速達列車が下位種別の列車を追越すための待避設備を備えた駅のことを指します。特に専用の副本線を持つ待避線が設けられ、列車がスムーズに追越しできるようになっています。また、待避駅と同様の機能を持つ信号場も存在しています。

待避の種類

待避駅では、速達列車の運行が行われている路線の多くに待避機能が設けられています。主な待避のタイプとしては、接続追越と通過追越の二つがあり、それぞれ異なる運用方法が採用されています。

接続追越

接続追越では、追越す列車と待避する列車が同時に駅に停車し、互いに接続した後に速達列車が後続の列車を追い越します。これにより、旅客は同一ホームからの乗り継ぎが効率的に行えます。この方式は特に在来線や私鉄においてよく見られ、「待ち合わせ」や「連絡」として案内されることもあります。

通過追越

一方、通過追越は上位種別列車が通過駅で下位種別の列車を追い越す方式です。これは特に地下鉄や新幹線において多く見られ、「通過待ち」として知られます。通過追越の場合、速達列車は停車せずに通過線を用いるため、一度も停車せずに目的地にたどり着くことが可能です。ただし、接続追越が不可能な場合もあります。

待避駅の構造

待避駅の多くには待避線にプラットフォームが設けられていますが、特に貨物列車や回送列車用の待避線ではホームがないこともあります。待避駅には複線以上の形態が求められ、基本的には助 Home-for persons in the train system is usually required to have at least two platforms to manage both short and fast trains, offering flexibility in operations. However, space constraints may lead to two-platform stations (2面3線) being common, where appropriate management is essential to ensure smooth transfer for passengers.

接続追越駅の例

このような駅では、上下線が同じ位置で接続可能となるために島式ホームが設置されることが一般的です。ただし、運行本数が少ない路線では待避駅同士の接続が難しい場合もあります。これにより、乗客は異なるホームでの乗り換えを強いられることがあり、その際の混乱を避けるためにも運用が工夫されています。

通過追越駅の構造

通過追越専用駅の場合、駅にホームがなく、通過線のみに列車が通過します。これは通常、建設コストを抑える目的で行われますが、乗客にとっては不便な場合が多いです。また、新幹線では通過線のホームに接しないように設計されていることが一般的です。これにより、列車の速さに伴う風の影響を軽減することが可能です。

その他の注意点

近畿地方では、待避駅が新快速や普通列車の接続のために設けられていますが、特にJR神戸駅などでは階段を使って接続する役割を果たしています。また、京阪神地域の普通列車では、車両の温度管理のため開閉ボタンで乗降する方式が採用されています。

これらのように、待避駅は速達列車の運行を支えるために不可欠な存在であり、乗客の快適な移動を実現するために様々な設計が施されています。

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