愛子バイパス

愛子バイパスの詳細

愛子バイパスは、宮城県仙台市青葉区の愛子盆地を東西に貫く重要な道路です。このバイパスは、旧国道48号である作並街道の近隣に位置し、仙台市の交通ネットワークの一部として設計されています。具体的には、仙台市の主要な道路整備計画の中で「3環状12放射状線」の一角を成す都市計画道路の一部です。これは地域の交通枠組みを強化し、住民の移動を円滑にする役割を担っています。

道路の概要

愛子バイパスは、仙台市青葉区の折立から始まり、上愛子まで続く全長5.9kmの道路です。この道は国道48号および仙台西道路と接続する折立インターチェンジを起点に、県道仙台村田線や東北自動車道の上を跨道橋で通過し、蕃山丘陵の北麓を通ります。愛子盆地に入ると、作並街道の南側に沿って走り、最終的に国道457号と交差し、愛子跨線橋でJR仙山線をまたいで作並街道に接続します。

このバイパスの便利さは、仙台市の中心部と愛子盆地との間のアクセスを大幅に改善し、地域の人口が増加する要因となっています。また、作並温泉や秋保温泉など、観光地への訪問も容易にしたことで、観光業にも貢献しています。特に、2003年に開院した宮城県立こども病院への緊急搬送においても、このバイパスの存在が重要な役割を果たしています。

交通制限

愛子バイパスの制限速度は、折立ICから宮城総合支所までが60km/h、宮城総合支所から国道457号接続の区間が50km/hに設定されています。この制限速度は、交通の流れをスムーズに保つために重要な要素です。

交通量の状況

2005年度のデータによると、平日の24時間交通量は、特に仙台市青葉区栗生一丁目で37,861台に達しています。この数字は、道路利用の高いことを示しており、多くの人々にとって日常的な交通手段として重宝されています。

歴史的背景

愛子バイパスは、広瀬川沿いを通る旧国道48号が頻繁に渋滞したため、地域への交通改善を目的として計画されました。このアイデアは1981年に始まり、1983年には仙台西道路が開通し、バイパスとしての役目を果たす基盤が整いました。1987年には宮城町が仙台市に吸収され、その後1993年に全線が開通しました。その後、片側2車線化も徐々に進み、現在の形となりました。

さらに、愛子バイパスは、当初は「都市計画道路元寺小路愛子線」として建設されましたが、現在では「都市計画道路愛子幹線」として位置づけられています。並走する旧道は、国道457号や市道に再指定され、事実上、愛子バイパスが国道48号の主要な道路として機能しています。

今後の展望

将来的には、愛子新宮前から上愛子白沢（仙山線の陸前白沢駅近く）までの延伸が計画されています。これにより、特に週末の交通渋滞が緩和されることが期待されています。元々の計画では上愛子小学校近くまでの延伸が考慮されていましたが、地形の影響からこの案は修正され、新たに陸前白沢駅近くまでの延伸が提案されています。

まとめ

愛子バイパスは、その設計目的に忠実に地域の交通改善に寄与しており、観光促進や緊急医療の支援など、多面的な役割を果たしています。今後の整備が進むことで、より多くの利用者にとって利便性の高い道となることが期待されます。

もう一度検索