成田空港問題

成田空港問題

成田空港問題は、日本の国際空港である成田国際空港に関連する一連の社会的対立や反対運動を指します。この問題の核心は、1978年に開港した新東京国際空港をめぐるもので、特に三里塚闘争がその象徴的な事例となっています。

問題の発端

成田国際空港の開港を巡っては、1960年代から新空港候補地の検討が始まりました。日本政府は高速経済成長の中で国際航空輸送の需要の増加を背景に新たな国際空港が必要とされていたため、空港用地の民有地取得に強硬な姿勢をとりました。これに対し、近隣住民や地域住民は騒音問題や土地喪失への懸念から激しい反対運動を展開しました。反対運動は新左翼の各勢力とも結びつき、激しい衝突やテロ事件が発生することになりました。

空港建設の経緯

羽田空港の再拡張が検討されるも、多くの困難があったため新しい空港の建設が提案されました。1961年には、新空港候補地が千葉県浦安町や印旛郡富里村などに浮上し、最終的に三里塚が選ばれました。しかし、地元住民に対する説明不足と突然の計画発表が状況をより緊迫させました。地元の反発を受けて、運輸省は新空港建設を成田市三里塚に見直すことになり、この決定によって反対運動が本格化します。

激化する反対運動

成田地区の住民によって結成された「三里塚芝山連合空港反対同盟」は、反対運動を開始しました。運動は当初日本社会党や日本共産党の支持を受けていましたが、政府の強硬な姿勢に対して「力には力で対抗する」という方針が強まり、新左翼勢力が反対派の支援に回ることとなりました。政府は土地収用法に基づく強制執行を実施し、防衛のために機動隊を投入しました。これにより、多くの衝突が発生し、警察官や反対派の農民に死者が出る事態となりました。

開港とその後

1978年に新東京国際空港が開港すると、様々な問題が続出しました。管制塔占拠事件や鉄道の放火事件が起き、政府は反対運動を厳しく取り締まりました。反対派の活動も激化し、一般市民や公共交通機関に対する攻撃が続きました。これにより国民の間で反対運動に対する見方が厳しくなり、反発も拡大しました。

反対運動の変遷

1980年代に入ると反対運動は次第に分裂し、内部での争いが目立つようになりました。「一坪再共有化運動」を巡る内紛などが起こり、運動は迷走します。一方、政府も時代の流れの中で謝罪や話し合いの姿勢を示し始め、1990年代には反対派の一部住民も土地収用や移転に応じるようになりました。

現在の状況

成田空港問題は現在も継続していますが、反対派農家は高齢化や減少によりその数が限られています。新たな安全対策や機能強化が模索される一方で、反対の声は孤立が進み、地域の多数派による空港との共生が求められています。これまでの成田空港問題は、日本の公共事業のあり方や市民運動の歴史に大きな影響を与えてきました。

成田空港問題は、ただの空港建設の問題ではなく、地域社会と政府、市民運動の関係性を深く掘り下げる重要な事例と言えるでしょう。

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