日産リバイバルプラン

日産リバイバルプランとは

日産リバイバルプラン（Nissan Revival Plan、略称NRP）は、1999年10月18日に日産自動車のカルロス・ゴーンCOOによって発表された再建計画です。このプランは、日産自動車が厳しい経営状況に直面していた時期に、企業の立て直しを図るために策定されました。

背景

1990年代末の日本の自動車業界は、競争の激化や国内外の経済不況により、多くの企業が困難な状況に置かれていました。日産自動車もその例外ではなく、大きな赤字を抱えたことで、再生が急務とされていました。そんな中、ゴーンが新しい経営方針を提案し、リバイバルプランを実行に移すこととなります。

プランの内容

リバイバルプランでは、以下の3つの達成目標が掲げられました：
1. 2000年度連結当期利益の黒字化
2. 2002年度連結売上高営業利益率4.5%以上
3. 2002年度末までに自動車事業の連結有利子負債を7000億円以下に削減

ゴーンは、これらの目標のうち、1つでも未達成の場合、経営陣全員が辞任することを公約しました。

具体的な実施内容として、日産社内の若手・中堅幹部で構成されるクロスファンクショナルチーム（CFT）が設立され、多方面にわたる改革が進められました。具体的には、村山工場や日産車体京都工場、愛知機械工業港工場など、複数の製造拠点が閉鎖されることとなり、国内の年間生産能力は240万台から165万台へと削減されました。

また、全世界でのグループ人員を2万1,000人削減し、下請企業の数を約半分に減らすことで、購買コストを20%圧縮しました。さらに、1400社を超える子会社・関連会社のうち、基幹部分として残す4社を除いた全ての会社の保有株式を売却しました。これらの施策により、下請企業の合併や再編が進みました。

成果と影響

リバイバルプランは、初めは日本の商慣習に反する試みとして懸念される声もありましたが、ゴーンの指導の下、計画は順調に進行しました。設定した目標が予定より早く達成され、特に売上高や利益が著しく向上しました。結果として、2003年までの4年間で2兆1,000億円もの借金を完済することに成功しました。このような成果を受けて、日産は新たなブランド戦略「日産180」をスタートさせることとなります。

一方で、業界内での順位については、本田技研工業に2位の座を明け渡す結果になりましたが、リバイバルプランの成功は、日産自動車にとって大きな転機となりました。このプランは、他の企業にとっても再生の好例として広く認知されています。

まとめ

日産リバイバルプランは、企業の再建における重要なステップとなりました。企業の強化や効率化を目指したこの取り組みは、結果的に多くの利益を生み出し、日産自動車を再び成長軌道に乗せる礎となったのです。

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