日産・PMプラットフォーム

PMプラットフォームの概要

日産自動車が開発したPMプラットフォームは、日産GT-Rに特化した設計で知られています。この名称は「プレミアム・ミッドシップ」を指し、車両の重心や動的なバランスを最適化するための独自のパッケージングに基づいています。

開発の背景

PMパッケージは、2003年にGT-Rの開発プロジェクトが始まる際に水野和敏により構想されました。PMプラットフォームは既に汎用的な設計が施されており、将来的にはセダンやSUVモデルへの転用、さらにはハイブリッドシステムの導入にも対応可能です。そのため、ただGT-R専用のプラットフォームとしての役割だけでなく、車両エンジニアリング全般の指標としての位置づけも期待されています。

水野はこのプラットフォームをもとに、ホイールベースを延長した4ドアの試作車を提案したこともありましたが、残念ながら日産の上層部に実現は見送られました。

メカニズムと設計の特徴

PMプラットフォームでは、エンジンを前方に配置し、デュアルクラッチトランスミッションをリアデフと統合したトランスアクスル構造を採用しています。この配置により、前後の重量配分が最適化され、加速や減速に伴う荷重バランスの変化にも柔軟に対応可能な設計となっています。具体的には、前53-54%対後46-47%の重量配分が実現されています。

このプラットフォームの特異な点は、エンジンとトランスミッションをつなぐ通常のトルクチューブが存在せず、プロペラシャフトでのみ連携する独立型の構造であることです。この設計は、アテーサE-TSという四輪駆動システムと組み合わさることで、世界初の独立型トランスアクスルによる四駆が実現されています。これにより、より敏感で正確な駆動力配分が可能になります。

軽量化と冷却性能

PMパッケージの採用により、エンジン後方でのトランスミッション配置をなくし、冷却エアフローの効率も改善されました。エンジン冷却用の空気はセンタートンネルを通過し、トランスアクスルを冷却した後には、リアディフューザー近くから排出されるため、冷却性能の向上が図られています。さらに、この設計によりアンダーフロアの整流効果が増し、空気抵抗の低減と強力なダウンフォースの生成にも寄与します。

ドライバーの位置と快適性

この構造的特長から、大型トランスミッションを前席足元近くに配置する必要がなくなり、ドライバーの座席位置を適正に設定することができるようになりました。これにより、操縦性や快適性が向上しています。

特許と将来性

PMパッケージのレイアウトは、GT-Rの販売前から特許が申請されており、その革新的な性質が注目されていました。このプラットフォームは、その後のカーエンジニアリングの発展において重要な位置を占めるでしょう。

このように、PMプラットフォームは日産自動車における技術革新の象徴であり、GT-Rが持つ卓越した性能を支えています。

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