日産・RB26DETT

日産・RB26DETTエンジンの詳細

概要

RB26DETTは日産自動車によって開発された直列6気筒のガソリンエンジンであり、高性能を求められるスカイラインGT-R用に設計されました。総排気量は2,568cc、24バルブ構造で、二基のターボチャージャーを搭載したツインターボエンジンです。このエンジンは1989年の登場以来、BNR32型を初めとする複数のスカイラインモデルで使用され、その設計は競技用の性能にも適合しています。

開発の背景

RB26DETTは全日本ツーリングカー選手権における勝利を目指し、レースにおいて競争力を持つ排気量のエンジンが求められました。ライバルの進化を見据え、6,600rpmで600PSを発生させる性能が設定されました。開発にあたっては、特にフォード・シエラRS500をベンチマークとして研究を重ねました。初期段階ではV6エンジンも検討されましたが、設計上の課題からRB系エンジンの採用に至りました。量産試作機では当初の目標の300PSを超える315PSを記録しましたが、最終的には市場規制により280PSと発表されました。

開発調整と実使用

ニュルブルクリンクでの厳しいテストでは、初期にはオーバーヒートが問題となり、重さからくるアンダーステア傾向が強く表れました。この結果、開発元はエンジンのバランスや冷却システムの改善に取り組むことになりました。

市販車としての排気量の意味

2.6Lという排気量の選択には、日本のレース規則が深く関わっています。スカイラインGT-Rは、排気量によってクラス分けされる競技に参加するため、この特異な排気量を選んだのです。1.7倍の過給を適用した場合、2.6Lは4.5Lクラスに相当し、重さは1,260kgの車両にアイデアを適合させました。これにより、RB系エンジンの特性を最大限に引き出しながら競技に臨むことができたのです。

技術的特長

RB26DETTの特徴は、その高強度にあります。このエンジンは市販車ではあり得ない強度を持ち、シリンダーブロックは鋳鉄による剛性を強化し、クランクシャフトの支持部をラダーフレーム化することで、更なる耐久性を持たせています。また、240PSを超える出力を通常の補機類の強化のみで実現することができ、チューニング市場でも高い人気を誇ります。

チューニングと流用の可能性

RB26DETTはその優れた素性から、多くのチューニングや強化が行われています。軽微な改造でも大きなパワー向上を見込めるため、多くの業者がパーツの流用を行ってきました。

弱点とトラブル

RB26DETTは多くの優れた特性を持つ一方で、重量によるフロントヘビーなどの問題も抱えています。オイル管理系のトラブルも見受けられ、特に高回転時のオイル消費は注意が必要です。そのため、エンジンを良好に保つためには定期的なオイル交換が不可欠です。

レース活動

RB26DETTは[1990年]]以来、国内のツーリングカー選手権(JTC)や全日本GT選手権]で活躍し、数々の勝利を収めました。[[1989年のデビュー以降、鋭い走りと高出力を武器に数々の名レースを展開し、特にスカイラインGT-Rはその名を広める結果となりました。現在でも多くのファンの心を魅了し続けており、RB26DETTは日産のエンジン技術の象徴的存在といえるでしょう。

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