日野・A05Cエンジン

A05Cエンジンについて

A05Cエンジンは、日野自動車によって製造されたディーゼルエンジンであり、主に中型車両および大型路線バスのハイブリッドモデル及び9メートルの貸切バスに搭載されています。このエンジンは、2015年に初めて市場に登場し、日野のトラックやバスに幅広く採用されてきました。

概要

A05Cエンジンは、中型トラック「レンジャー」、および大型路線バス「ブルーリボン（2代目）」（ハイブリッドモデル）や大型観光バス「セレガ」（9メートル、2DG/2KG対応モデル）、さらに中型観光バス「メルファ」（2DGモデル以降）など、多くの車両に搭載されています。また、いすゞ自動車製の大型路線バス「エルガハイブリッド（2代目）」、大型観光バス「ガーラ」（9メートル、2DG/2KG対応）、中型観光バス「ガーラミオ」（2DGモデル以降）にも使用されています。

A05Cエンジンは、内径112mm、行程130mmの直列4気筒構造を持ち、排気量は5,123ccに達します。このエンジンは、SOHC4バルブ方式を採用し、可変ノズルターボ（または2段過給ターボ）、冷却EGR（Exhaust Gas Recirculation）、DPR（Diesel Particulate Reduction）、およびコモンレール式燃料噴射システムを導入しており、平成22年の排出ガス規制にも適合しています。

排出ガス規制と不正問題

A05Cエンジンに関連した大きな問題が発生したのは、2022年3月に行われた排気ガス性能の劣化耐久性試験でデータ不正が明らかになったことです。この事実の発覚により、当該車両の出荷は停止され、これに伴い1951年施行の道路運送車両法以降初めて型式指定が取り消されました。この問題は多くの注目を集め、日野自動車の信頼性に対する疑問を呼び起こしました。

その後、同年の8月にも尿素SCR（Selective Catalytic Reduction）車においても不正が発覚し、さらなる出荷停止が実施されました。この連続した問題は、業界内外に大きな影響を与えることとなり、日野自動車はその評判を回復するために多大な努力を要することになりました。

ラインアップ

A05Cエンジンに搭載される全てのモデルは、インタークーラーターボ付きです。これにより、エンジンの出力向上と効率的な燃料燃焼が実現されており、運転性能の向上に寄与しています。

関連項目

A05Cエンジンは、日野自動車が開発した他のエンジンシリーズ、特に「日野・J型エンジン」との関連性もあります。これにより、日野自動車は様々な商用車市場において競争力を維持しているといえます。

詳細な情報については、公益社団法人自動車技術会の「商用車用新中型ディーゼルエンジン『A05C』」や、日野自動車の公式ウェブサイトで確認することができます。

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