朝鮮総督府鉄道プレハ形蒸気機関車

朝鮮総督府鉄道プレハ形蒸気機関車

朝鮮総督府鉄道プレハ形蒸気機関車は、日本の統治下にあった朝鮮で旅客運行に用いられた重要な機関車です。1932年に京城工場や汽車製造 company、日本車輌製造の協力により製造が始まり、特に京仁線での旅客列車の牽引を目指して設計されました。この機関車は、ホワイト式車輪配置2-6-2に基づく短距離旅客用のタンク式機関車です。その形式称号「プレハ」は、この車輪配置の第8形式を意味し、特に日本式では「1C1」とされ、アメリカ式では「プレーリー」と呼ばれています。

プレハ形は、その運行開始から高い評価を得ました。計画当初は京城と仁川の間を約30分で結ぶことを目指していましたが、実際の運行時間は約50分となりました。それでも、多くの利用者からの支持を受け、京城から水原や平壌から新南浦といった主要な路線でも活躍しました。

主要諸元

この機関車の特性を示すいくつかの基本情報は以下の通りです。

• - 車輪配列：1C1（2-6-2）
• - 使用圧力：14.0 kg/cm²
• - 最大気筒牽引力：8050 kg
• - 機関車重量（運転整備時）：61.66 t
• - 最大長：10,928 mm
• - 最大幅：3,010 mm
• - 最大高：3,940 mm
• - 動輪直径：1,520 mm
• - 許容最高速度：90 km/h

これらの数値からも、プレハ形の優れた性能が伺えます。また、そのデザインや構造は、今後の蒸気機関車の設計に多大な影響を与える要素となったと言えるでしょう。

歴史的背景

日本の朝鮮統治時代における鉄道の役割は、その後の交通インフラの基盤を築くものであり、プレハ形蒸気機関車もその一環として重要な位置を確保しました。鉄道は民間の移動手段として、また物資輸送においてもなくてはならないもので、プレハ形はその時代の象徴的な存在として認識されています。

影響と遺産

プレハ形蒸気機関車は、朝鮮の鉄道史における貴重な遺産として位置づけられています。その運行スタイルや構造的特徴が、後世の鉄道車両設計に影響をもたらし、現在でもその存在が多くの鉄道ファンや歴史研究者から注目されています。

参考文献：鉄道記録映画社『鉄道ジャーナル』1969年8月号 No.25 特集：韓国の鉄道

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