東亜国内航空機米子空港オーバーラン事故

1988年の1月10日、東亜国内航空の670便が米子空港を出発し、大阪国際空港へ向かう途中で重大な事故を起こしました。この事故は滑走路のオーバーランを伴い、最終的に機体が中海に突っ込む形となり、多くの影響を及ぼしました。乗員や乗客52人のうち、8人が軽傷を負いましたが、幸いにも死亡者は出ませんでした。

当日の670便と使用機

事故が発生した時の航空機は、YS-11-109型機で、一般に「なると」として知られていました。これは日本航空機製造によって製造された旅客機で、ロールス・ロイス製のターボプロップエンジン「ダート542-10」を2基搭載していました。機体記号はJA8662で、1966年に初飛行を果たした古い機体でした。このYS-11型機は、1966年から運航が行われており、事故発生時には通算で約47,209時間の飛行時間を持っていました。事故後、この機体は神奈川県川崎市の電車とバスの博物館で展示されることになり、2016年のリニューアル前にはフライトシミュレーターとしても利用されていました。

乗員のプロフィール

670便の運航は、2名の乗務員によって行われていました。機長は36歳で、総飛行時間は約8,022時間。このうち、YS-11型機による飛行経験は約4,384時間に及びます。副操縦士は37歳で、総飛行時間7,604時間のうち、3,106時間がYS-11によるものでした。両者は比較的豊富な経験を持っていました。

事故の経緯

この事故当日、670便は他の便と同様のスケジュールで運航されていました。午前7時55分には大阪国際空港を発ち、9時05分に米子空港に着陸。その後、乗員たちは670便としての準備を開始しました。9時32分頃、滑走路での離陸準備が進められましたが、天候は悪く、1度の気温に加えて弱い雪が降っていました。

離陸の際、機長から副操縦士に操作が引き継がれたのは9時34分のことです。離陸滑走中、機体は離陸決定速度である95ノットに到達しましたが、副操縦士が操縦桿を引き上げようとした際、機体は反応しませんでした。副操縦士は「おもいなぁ」と口にし、離陸断念を試みましたが、既に速度は112ノットに達しており、滑走路内での停止ができませんでした。結果、機体はオーバーランし、滑走路の端から50メートル沖合の中海に突っ込みました。

事故の情報はすぐに美保空港方面に通報され、救助活動が行われました。乗客の中には軽傷者が発生しましたが、死者はなく、迅速な対応が功を奏したと言えるでしょう。

事故調査の結果

事故の調査ではあらゆる要因が分析されました。670便の加速は正常で、事故はまさに運航が進んでいる最中に発生しました。機長が「VR」と呼びかけたことを受けて、副操縦士が操縦桿を引いたものの、エンジンの回転数が低下していたことが確認され、その後にスロットルが落とされていた様子も記録に残っています。

また、事故の原因として昇降舵の作動不良も指摘されています。機体に付着していたスラッシュ（溶けかけた雪）が離陸滑走中に凍結し、機首を上げる動作ができなくなっていた可能性があります。このような事例は過去にもあり、冬季に発生していたことが多いとされています。

事故の報告書では、昇降舵の凍結や、必要な速度を超えての離陸、そして不十分なブレーキ効果が要因として挙げられています。これにより、滑走路上での停止が不可能だったため、悲劇的な結果につながりました。今後の航空業界においては、こうした事故を未然に防ぐための安全対策が求められることは言うまでもありません。

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