YS-11

YS-11（ワイエスいちいち）

YS-11は、日本航空機製造が開発・製造した日本初の国産旅客機で、双発ターボプロップエンジンを搭載しています。YS-11は、第二次世界大戦後、日本の航空産業における重要なマイルストーンとなりました。その合理的な設計と多機能性から、国際的にも評価を受け、多くの国々で運用されました。

歴史的背景

日本の航空機産業は、戦後、連合国による航空禁止令からの回復を経て1952年には自社製ボーイング運用を開始しました。YS-11の開発が始まったのは1950年代の改良が施された国産機を求める強い意志からでした。日本の航空産業は朝鮮戦争を経て技術力を蓄え、多くの企業が協力し合いながらYS-11プロジェクトに着手しました。

開発と製造

YS-11の名称は「輸送機設計研究協会」に由来し、エンジンはイギリスのロールス・ロイス製ダート10を採用し、プロペラにはダウティ・ロートル製の4羽プロペラを使用しました。全長26.3m、全幅32.0mの中型旅客機として、最大64名の乗客が搭乗可能です。1956年には試作機の製造が始まり、1962年8月に初飛行を成功させました。

YS-11は、国内線用として設計されたため、地方空港の滑走路でも運用可能な性能が求められました。製造は三菱や川崎重工、富士重工業などが共同で行い、最終的には182機が生産されました。

運航と評価

YS-11は、全日空や日本国内航空、東亜航空など日本の主要航空会社で採用され、運航されました。その頑丈な構造や安定性から、日本国内線を中心に多くの利用者に支持されました。しかし、長年の運用に伴う維持費が懸念されるようになり、1980年代には徐々に退役が進みました。最終的に、2006年9月には日本国内の民間航空路線から退役しました。

YS-11の国際線運航も行われ、アジアや南北アメリカ、ヨーロッパの他、フィリピン航空や大韓航空などで広く運用されました。そのため、国際的な認知度も高まり、市場における競争力を持っていました。

最終的な運命

日本国内での運航から退役後、一部のYS-11は日本国外へ販売され、現在も運用されている機体もあります。しかし、運営の効率性や近代的な航空機の台頭により、その姿は少なくなりました。最後のYS-11は日本エアコミューターによって運用されましたが、未改修の状態であったため早期に手放されました。

現在のYS-11

現在、YS-11は航空博物館や大学施設にて静態保存されており、その存在が航空ファンに愛されています。また、日本航空機製造は1983年に解散しましたが、YS-11という国産機の歴史は今も色褪せることなく、多くの人々に記憶されています。YS-11は、国産旅客機の初代としての役割を果たし、その特長や特徴は今も多くの人々に愛されています。

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