東部線マーヘク支線

東部線マーヘク支線（Marchegger Ostbahn）

東部線マーヘク支線は、オーストリア連邦鉄道（ÖBB）が運営する路線番号910の鉄道路線であり、オーストリアの首都ウィーンとスロバキアの首都ブラチスラヴァを最短距離で結ぶ重要な路線です。本記事では、この路線の詳細な情報と、同一の運転系統であるウィーン・ペンツィング - ウィーン・マイドリング線の運行形態についても解説します。

歴史

ハンガリー中央鉄道と国有鉄道会社

19世紀、皇帝フェルディナント北部鉄道（KFNB）はハンガリー中央鉄道（UCB）との間で、ウィーンとプレスブルク（現ブラチスラヴァ）を結ぶ鉄道連結に関する契約を締結しました。1848年8月20日にはマルヒエック - プレスブルク区間が完成し、ウィーンからマルヒエックを経由してプレスブルクへ向かう最初の列車が運行を開始しました。この列車はビハール蒸気機関車によって牽引されました。

その後、中央鉄道が南東帝国鉄道に引き継がれ、1850年12月にはプレスブルク - ブダペスト区間が完成しました。1855年1月1日には、南東帝国鉄道の路線が帝国特認オーストリア＝ハンガリー国有鉄道会社に売却されました。

1866年12月、国有鉄道会社はウィーン東駅 - シュタドラウ区間およびシュタドラウ - マルヒエック区間の鉄道建設許可を獲得し、1870年11月24日にシュタドラウ - マルヒエック区間が開業しました。

1883年以降、この路線は数十年にわたりオリエント急行のルートとして利用されました。1891年には、ハンガリー国境の東側区間がハンガリー国鉄の所有となりました。

1918年にチェコスロバキア共和国が成立すると、現在のブラチスラヴァ市内区間はチェコスロバキア国営鉄道に属することになりました。

ÖBB持ち主会社グループ

2016年9月28日には、大規模な改修工事の起工式が開催され、オーストリアとスロバキアの交通大臣、ÖBBグループの代表取締役などが参加しました。カール大公街駅 - アスペルン北駅区間は複線化され、ハウスフェルト街駅とアスペルン北駅の間には電車線が設置されました。この改修工事は2018年11月30日に完了しました。2020年3月末には、ラースドルフ駅で交通弱者向けの施設工事が完了しました。2022年12月には、アスペルン北駅 - マルヒエック間の電力設備工事が完了し、マルヒエック行きのR81系統列車は4746形電車に置き換えられました。

運行形態

特急

特急については、901号線の項目を参照してください。

地域輸送

ウィーン - マルヒエック区間の運賃システムは、東部地域運輸連合（VOR）によって適用されています。ブラチスラヴァ市内区間の運賃は、ブラチスラヴァ広域統合運輸システム（IDS BK）によって管理されています。

寝台特急「ユーロナイト(EN)」

スプリト - ウィーン - ブラチスラヴァ（夏季の週3日運行）

夏季限定で週3往復運行されています。ウィーン本駅 - ブラチスラヴァ間はノンストップで運行されます。ただし、2024年度は運行されていません。

2021年には週2往復の運行が開始され、マーヘクまたはデヴィーンスカー・ノヴァー・ヴェスの一方に停車していました。2022年度には両駅とも通過となり、2023年度からは週3往復に増発されました。

特別快速「レギオナルエクスプレス(REX)」

REX8系統：ウィーン - ブラチスラヴァ

1時間に1本の運行ですが、2024年3月から12月まではウィーン - マーヘク間のみの運行となっています。

過去の運行形態

2018年以前は、シェンフェルトを通過していたほか、ジーベンブルンに停車する列車も設定されていました。また、1往復のみスロバキア国鉄120号線に直通し、コシツェまで運行していました。

2018年末には、コシツェへの乗り入れが休止されました（ウィーン - コシツェ間の連絡は、700号線経由の特急が代替）。2019年末には、シェンフェルト・ジーベンブルンに全列車が停車するようになりました。2024年3月から12月までは、マーヘク以東で運休しています。

快速「レギオナルツーク(R)」

下記の2系統に分かれています。

R81系統：ウィーン本駅 - マーヘク

1時間に1本の運行です。

過去の運行形態

2018年以前は、全区間各駅に停車していました。また、ラースドルフ以西は1時間に1本運行していました。2018年末には、全区間2時間に1本の運行となりました。また、平日のみハイデ通り、プラターカイ、カール大帝通り、ヒアシュテッテンを通過していました。2019年末には、平日・休日ともハイデ通り・プラターカイを通過し、カール大帝通り・ヒアシュテッテンに停車するようになりました。2024年度より、1時間に1本の運行に戻りました。

普通「Sバーン(S80)」

ヒュッテルドルフ - ウィーン本駅 - アスペルン北

毎時2本の運行です。

過去の運行形態

かつてはヒアシュテッテン以西のみの運行で、本数は全線で毎時1本でした。また、朝と夕方のみ110号線のウンター・プアカースドルフまで直通していました。2017年夏以降、カール大帝通りまで運行区間が短縮されました。2018年末には、アスペルン北への乗り入れが再開され、ウィーン本駅 - アスペルン北間のみ、平日毎時2本、休日毎時1.5本に増発されました。2019年末には、平日・休日ともヒュッテルドルフ - アスペルン北間で毎時2本の運行となりました。110号線への乗り入れは中止されました。2020年末には、ウィーン本駅以西を含む全区間で毎時2本の運行となりました。

駅一覧

オーストリア国鉄910号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線の一覧表は省略します。ただし、2024年3月から12月まで、マーヘク - デヴィンスカー・ノヴァー・ヴェス間は運休中です。

その他

ヒアシュテッテン-ブライテンゼー間は直線区間であり、前後の部分と合わせて30kmを越える直線区間となっています。これは、日本最長の直線区間（室蘭本線　白老-沼ノ端間）の28.7kmより長く、オーストリアでも最長クラスの長さです。

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