ハンガリー国鉄

ハンガリー国鉄（MÁV）

ハンガリー国鉄（Magyar Államvasutak、MÁV）は、ハンガリーにおける主要な鉄道事業者であり、旅客輸送を担うMÁV Start Zrt.と貨物輸送を担うMÁV Cargo Zrt.の二つの部門で構成されています。

歴史

ハンガリーにおける鉄道の歴史は、1846年7月15日にペシュトとヴァーツ間で蒸気機関車による最初の鉄道が開業したことに始まります。この日はハンガリーの鉄道創業日とされています。当時の革命家で詩人のペテーフィ・シャーンドルは、この最初の列車に乗車し、鉄道が国中に広がる未来を予見しました。

1849年の革命失敗後、オーストリア政府は既存の鉄道路線を国有化しましたが、後に民間のオーストリア企業に売却しました。この時期、ガンツ社が開発した「crust-casting」法による安価で丈夫な鉄の車輪は、中央ヨーロッパの鉄道発展に大きく貢献しました。

1867年にオーストリア＝ハンガリー帝国が成立すると、鉄道運営はハンガリー政府の所管となり、地方鉄道会社への支援も行われました。しかし、鉄道会社への助成金が財政を圧迫したため、1868年に国鉄が設立されました。国鉄は幹線を運営し、支線は民間会社が建設するという役割分担が行われましたが、支線も国鉄の規格に沿って建設され、国鉄が運行を請け負う形が一般的でした。

19世紀後半には、運賃が高く交通密度が低かった状況を改善するため、ガボール・バロシュ運輸通信大臣がゾーン制運賃を導入しました。これにより運賃が値下げされ、旅客・貨物輸送量が増加し、国鉄の収益は向上しました。1890年には、経営難の民間鉄道会社が国有化されましたが、一部の大手企業はゾーン制運賃への参加を受け入れ、第一次世界大戦まで存続しました。

20世紀初頭、ハンガリー国鉄はヨーロッパ最大規模の鉄道会社となりましたが、収益性は西欧諸国に劣っていました。鉄道網はブダペストを中心とした構造で、現在にもその特徴が見られます。1911年には、動軸数と最大軸重を示す新しい機関車番号付けルールが導入され、現在も使用されています。

第一次世界大戦後のトリアノン条約により、ハンガリーの領土は大幅に縮小し、鉄道網も大幅に減少しました。残された路線と車両は大幅に減少し、復旧には多大な努力が必要でした。戦間期には、路線の強化や電化が進められ、カンドー・カールマーンが開発した交流電化方式とV40形電気機関車が導入されました。また、蒸気機関車、ガソリンカー、ディーゼルカーも導入されました。しかし、世界恐慌により多くの支線会社が倒産し、国鉄がこれらの路線を買収しました。

第二次世界大戦末期、ハンガリーの鉄道網は壊滅的な被害を受けました。しかし、戦後、ソ連からの補償やアメリカからの支援により、早期の復旧が進められました。1950年代には、スターリニズムの影響で過積載や整備不良が横行し、事故も多発しました。その後、ディーゼル機関車の開発も始まり、1964年には交流電気機関車V43形が導入されました。

近年の動向

現在、ハンガリーの鉄道最高速度は120km/h（一部路線で160km/h）に留まっていますが、EUからの資金援助により路線改良が進められています。1990年代以降、ローカル線の廃止が進められましたが、政治的な圧力により、大規模な旅客営業の廃止は阻止されています。しかし、利益重視の姿勢や鉄道網の構造上の問題から、旅客輸送の質は低下していると指摘されています。

2000年以降、ハンガリー政府は高速道路の整備を優先しているため、鉄道網への大規模な投資は限定的です。しかし、シーメンス製のデジロ気動車やシュタッドラー社のFLIRTなどの新型車両も導入されています。ジェール-ショプロン-エーベンフルト鉄道（GySEV）は、オーストリアと共同で運営されています。

2007年には、経済改革の一環として、14の地方路線が廃止されました。政府はバス路線への代替を主張しましたが、野党や市民団体からの強い反対がありました。この問題は政治的な対立を深めました。また、2008年以降、さらに多くの地方路線が休止される計画も検討されています。

主要駅

ブダペストには以下の主要駅があります。

ブダペスト南駅（デリ駅）
ブダペスト東駅（ケレティ駅）
ブダペスト西駅
ケレンフェルド駅

ミシュコルツには以下の主要駅があります。

ミシュコルツ・ティサ駅
ミシュコルツ・ゲメリ駅

統計

鉄道路線合計: 7,606 km
標準軌: 7,394 km
広軌: 36 km
狭軌: 176 km

国鉄は、標準軌と広軌の路線を運営しています。狭軌路線の一部は国鉄が運営していますが、それ以外の路線は森林会社や地方の非営利団体が運営しています。

運賃

運賃は、2007年の2度の値上げにより、長距離バスと同程度になりました。学生や子供、高齢者には割引制度があります。都市間特急列車は、運賃に追加料金が必要です。予約が必要な場合や、追加チケットが必要な場合があります。

列車種別

ハンガリー国鉄には、以下のような列車種別があります。

特急相当
rj - Railjet（レイルジェット）: ブダペスト - ウィーン - ミュンヘン方面の昼行特急
EN - EuroNight（ユーロナイト）: ブダペスト - ウィーン - ミュンヘン方面、ブダペスト - プラハ - ベルリン方面の夜行特急
IC - InterCity（インターシティ）: ブダペストと国内主要都市を結ぶ昼行特急
EC - EuroCity（ユーロシティ）: ウィーンまたはプラハ発着の昼行特急
Gyorsvonat: 小都市を結ぶ特急列車
Ex - Expresszvonat: 夏季限定の列車が多い
S - Sebesvonat: 特急と普通の中間の列車
快速・普通相当
ER - EuroRegio: オーストリアとハンガリーの国境を越える普通列車
IR - InterRégió vonat: ハンガリー南部で運行される普通列車
Z - Zónázó vonat (特別快速): ブダペスト近郊で運行される特別快速
G - Gyorsított vonat (快速): ブダペスト近郊で運行される快速
S - Személy vonat (普通): 各駅停車が基本の普通列車


ハンガリー国鉄は、歴史の中で様々な変遷を経てきましたが、現在もハンガリーの重要な交通インフラとして機能しています。

外部リンク

ハンガリー国鉄公式サイト (ハンガリー語、英語、ドイツ語)
MÁV-Start（旅客部門）公式サイト (ハンガリー語)
MÁV-Cargo（貨物部門）公式サイト (ハンガリー語)
ハンガリー鉄道網の非公式地図 (英語)
ブダペストの公共交通地図 (ハンガリー語)
ハンガリーの鉄道 (日本語)

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