気仙沼バイパス

気仙沼バイパス

気仙沼バイパスは、宮城県気仙沼市を東西に横断する国道45号のバイパス道路です。気仙沼市中心部の交通渋滞の緩和を目的に建設されました。1973年に事業が開始され、1981年から安波トンネルの工事が本格的に始まりました。1983年には、安波トンネルを含む新設区間の北側部分が先行して開通し、1988年には田中トンネル区間が開通、1992年までに全線が開通しました。

概要

気仙沼バイパスは、気仙沼市内の交通渋滞を緩和し、安全で円滑な交通を確保することを目的としています。バイパスの開通により、市街地を通過する交通量が減少し、地域住民の生活環境の改善にも貢献しています。また、災害時における緊急輸送路としての役割も担っており、地域の防災機能向上にも役立っています。

路線データ

起点: 気仙沼市岩月千岩田（宮城県道26号気仙沼唐桑線との交点）
終点: 気仙沼市唐桑町只越（唐桑トンネル東口）
全長: 約X km（正確な距離は要調査）

主な接続道路

国道346号: 気仙沼市岩月千岩田（宮城県道26号気仙沼唐桑線交点）から気仙沼市松川（松川インターチェンジ、国道284号交点）まで重複
E45 三陸沿岸道路 本吉気仙沼道路: 気仙沼市松崎高谷・気仙沼中央インターチェンジ
宮城県道65号気仙沼本吉線: 気仙沼市上田中一丁目
国道284号: 気仙沼市松川・松川インターチェンジ
宮城県道・岩手県道34号気仙沼陸前高田線: 気仙沼市西八幡町・鹿折立体交差点

構造

気仙沼バイパスは、全線にわたり、5箇所のトンネルを含んでいます。起点から鹿折立体交差までの区間は4車線で計画されていますが、暫定的に2車線で開通しています。これにより、将来的な交通量増加に対応できる設計となっています。また、バイパスの建設には、環境への配慮も重視され、自然環境への影響を最小限に抑えるための対策が講じられています。

歴史

1973年: 事業開始
1981年: 安波トンネル着工
1983年: 安波トンネルを含む新設区間北側が先行開通
1988年: 田中トンネル区間が開通
1992年: 全線開通

その他

気仙沼バイパスは、地域住民の日常生活を支える重要なインフラであり、観光客にとっても便利な道路です。バイパスを利用することで、気仙沼市内の主要な観光地へのアクセスが容易になり、観光振興にも貢献しています。今後も、地域の発展とともに、その重要性はさらに高まると考えられます。

関連情報

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