波之上丸 (3代)

波之上丸について

波之上丸（なみのうえまる）は、日本の大島運輸が運航していたフェリーであり、その歴史は1980年に遡ります。この船は福岡造船によって建造され、東京航路に就航しました。波之上丸は、3代目フェリーとして特に注目された存在で、近代的な設計と運航方式を特徴としていました。

航路の変遷

波之上丸が初めて就航したのは1980年の5月で、この時は東京からの航路で乗客を運び、利用者に親しまれていました。しかし、1986年には初代「ありあけ」の就航に伴い、鹿児島航路に転配されました。鹿児島では、多くの利用者にとって貴重な交通手段として機能し続けましたが、1994年6月には「フェリーなみのうえ」が就航したため、波之上丸はその役目を終えることとなりました。

その後、波之上丸は海外に売却され、フィリピンで「WILINES MABUHAY 2」として活動を開始しました。さらに、スーパーフェリーの「SuperFerry 7」として新たな航路に加わりましたが、1997年には入渠中に発生した火災により大きな損傷を受け、その後解体されてしまいました。

設計と機能

波之上丸は、両舷の船尾にランプウェイを備えており、トラックや乗用車をロールオン・ロールオフ方式で車両甲板へ搭載することが可能でした。また、船首甲板はコンテナスペースとして設計されており、デリックを利用したリフトオン・リフトオフ方式でコンテナを搭載する機能も有していました。この仕様により、波之上丸は効率的な貨物輸送ができるフェリーとして多くの航路で活躍しました。

特筆すべきは、1981年に就航した「フェリーあかつき」と船体の規模が同一である点ですが、両者は同型船ではありません。それぞれが異なる設計理念と運用方法を持つ中で、波之上丸は独自の運航を行っていました。

事故・インシデント

波之上丸の運航には、いくつかの事故やインシデントも記録されています。特に注目されるのは、1989年10月27日に発生した漁船「第八みつ丸」との衝突事故です。この事故は、名瀬港から鹿児島港へ向かう途中、屋久島海峡で起きました。衝突の際、波之上丸は全速力で航行しており、見かけた漁船に対して回避措置が取れなかったことが原因とされます。

衝突によって「第八みつ丸」は前部マストが倒壊し、船長が軽傷を負うなどの損傷が生じました。事故当時、天候は晴れ、風も穏やかでしたが、漁船側が無灯火での航行を行っていたため、双方の見張りが不十分であったことが影響を及ぼしています。

このように、波之上丸の歴史は、成功した運航と共にいくつかの事故を含む複雑なものですが、多くの人々にとって思い出深い船であったことに間違いありません。

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