満浦線

満浦線の概要

満浦線（マンポせん）は、北朝鮮の平安南道順川市に位置する順川駅から、慈江道満浦市にある満浦青年駅までを結ぶ鉄道路線です。この路線は、多くの重要な歴史的背景を持ち、長年にわたり地域の交通網を支えてきました。

歴史的背景

この路線の建設は、朝鮮総督府によって推進され、1932年11月には順川から泉洞の区間が最初に開通しました。1939年には全線が開通し、さらに同年の10月には満浦鴨緑江橋梁が完成しました。これにより、梅集線との連絡も可能となり、満浦線は満洲国まで延びる国際鉄道となりました。

1940年には、順川駅から満浦への運行が充実し、上下合わせて12本の列車が運行されていました。満浦地区には、国際列車が通っており、特に平壌から吉林までを結ぶ845・846列車が有名です。このように、開通当初から、満浦線は地域の交通だけでなく、国際的な往来にも大きく寄与していました。

戦後、この路線は徐々に観光地である妙香山へ向かう観光路線としての役割も果たし、主要な炭鉱や軍需工業の中心地へのアクセスも提供してきました。1980年には電化が完了し、これにより輸送の効率が大幅に向上しました。

現在の運行形態

今では、満浦線は平壌からの直通列車の運行があります。また、満浦青年駅から鴨緑江の対岸にある集安駅までの間では、貨物列車に客車を1両連結した国際列車が1日1往復運行されています。この国際列車は、外国人に対しては限られた乗車が可能ですが、中国朝鮮族に対しては特例での乗車が許可されています。このため、親族訪問や商売を行う彼らにとっては重要な利用手段となっています。

駅の構成と運行状況

満浦線にはいくつかの主要駅がありますが、1980年に電化された際のデータに基づき、重要な駅として順川駅、満浦青年駅、球場青年駅などが挙げられます。2002年には、急行列車や準急行列車、各駅停車など多様な運行形態が設定されており、地域の交通需要に応える形となっています。しかしながら、地域輸送に関しては詳細な情報が乏しく、時刻表では確認できない場合もあります。

貨物輸送は、主に沿線や近隣地域で生産される石炭やセメント、また北部内陸線からの木材などが中心です。これにより、満浦線は工業生産を支える重要なインフラとして機能しているのです。

まとめ

満浦線は、歴史的背景と共に北朝鮮の交通インフラの一端を担っており、その重要性は現在でも色あせることはありません。多様な利用形態を持ち、地域経済や国際的な交流にも寄与していることから、今後も注目すべき路線であると言えます。

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