特別職用車

特別職用車：占領下の日本の知られざる一頁

特別職用車とは、太平洋戦争終結後の一時期、連合国軍最高司令部(GHQ)の高官や日本国有鉄道（国鉄）の幹部が、管内を巡察するために特別に製造された事業用客車です。連合国の占領下という特殊な時代背景のもと、わずか数年という短期間のみ存在した、幻の車両群と言えるでしょう。

誕生の背景

特別職用車の誕生は、1949年（昭和24年）に遡ります。連合軍の交通行政を担っていた民間運輸局 (Civil Transportation Section = CTS) の勧告により、GHQ関係者や外国からの賓客の国内旅行、そして国鉄総裁や鉄道管理局長といった幹部の視察用として、特別な客車が必要とされました。

その嚆矢となったのは、1947年（昭和22年）にCTSからの要請で、鷹取工場に保管されていた展望車スイテ47 1を改造し、冷房装置などを搭載したマイテ47 1でした。続いて、休車となっていた食堂車スシ37 12を改造したスイネ39 1が製造され、さらにGHQ経済科学局の指示により、北海道・九州の炭鉱視察用に、連合軍の接収を解除された病客車スヘ31 11と三等車スハ32 256が、それぞれスイネ34 1・スイネ34 2として提供されました。

豪華な設備と短命な судьбу

1950年（昭和25年）以降、上記の4両を含め、国鉄本庁用として6両、鉄道管理局用として10両、合計16両が特別職用車として改造・整備されました。これらの車両は、連合軍の接収解除車を種車とすることが多く、展望室、会議室、区分室、調理室などが設置され、当時の水準としては非常に充実した設備を誇っていました。

しかし、1952年（昭和27年）の講和条約発効に伴い、連合軍関係の車両はほとんどが返還され、特別職用車もその役目を終え、あまり使用されなくなりました。また、戦後の混乱期が落ち着きを見せ始めたとはいえ、その豪華な設備は世間の批判を浴びる対象となり、製造からわずか2～3年という短期間で、元の姿に復元されたり、他の用途に転用されたりして、その姿を消していきました。

車両番号と特徴

特別職用車には、国鉄の正式な車両番号とは別に、スヤ1、マヤ2といった独自の職用車番号が付与されました。国鉄本庁用が1 - 6、鉄道管理局用が21 - 30となっており、車体には職用車番号のみ、国鉄正式番号のみ、あるいは両方が標記されるなど、時期によって異なっていました。

個別の車両について

以下に、代表的な特別職用車の詳細を記します。

スヤ1（スヤ51 1）: 事故で被災した客車を改造。展望会議室、個室寝台、調理室などを備え、冷房装置も搭載。落成時には「J.N.R.1」の標記があったが、目立ちすぎるという理由で、すぐに消去されたというエピソードも残っています。
マヤ2（マヤ47 1）: 一等展望車を改造。個室寝台の増設や調理室の設置が行われました。当初は連合軍の要請で改造されましたが、後に国鉄本庁用の特別職用車となりました。
マヤ3（マヤ57 1）: 連合軍専用客車を改造。展望会議室を設け、個室寝台の一部を調理室に変更。試験車に改造後、特急「かもめ」や急行「越路」の速度向上試験に使用されました。

(他の車両についても同様に記述)

参考文献

藤井曄・藤田吾郎「RM LIBRARY 95 特別職用車―占領の落とし子 薄命の歴史―」2007年、ネコ・パブリッシング ISBN 978-4-7770-5202-8

特別職用車は、日本の鉄道史における、ほんの一時期に存在した特殊な車両群です。その背景には、戦後の占領政策と、それに伴う社会情勢の変化がありました。短命ではありましたが、その存在は、当時の日本の姿を今に伝える貴重な свидетельство と言えるでしょう。

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