特殊プロダクションカー

特殊プロダクションカー

特殊プロダクションカー（とくしゅプロダクションカー、英: Special Production Car）は、1976年から1981年にかけてモータースポーツの一環として規定されていた競技用自動車のカテゴリーです。この車両タイプは、市販乗用車の基本的な設計を元にしつつ、レース専用に特別に製造されたもので、しばしば「シルエットフォーミュラ」とも呼ばれています。その名の通り、市販車の形状を残しつつ、性能や機能は大きく改造され、レースカーとしての要件を満たすように作られていました。

背景

国際[[自動車連盟]]（FIA）は、1976年にメイクス世界選手権を特殊プロダクションカーに変更しました。これは、より多くの自動車メーカーが参加できるようにするための施策でした。カウントとしては、連続24か月間に400台以上の製造が求められ、見た目は市販車に近いが、内容は純レーシングカーに近づいた設計となっています。しかしこの施策は予想に反し、ポルシェの独走によってあまり成功しませんでした。

1979年には、グループ5としてのカテゴリーにおいてポルシェが表彰台を独占する結果となりましたが、同期間中にレース業界に与えた影響は大きく、特殊プロダクションカーの形式は他の自動車レースにも波及していきました。特に、レースカーのデザインや技術の面で多くの革新が見られました。

日本での展開

日本においても特殊プロダクションカーは人気を博し、「富士スーパーシルエットシリーズ」が1979年から開催されました。このシリーズでは、日産やトヨタなどのメーカーが様々なモデルを参戦させ、特に日産のターボ車が注目を集めました。1982年には、日産からR30型スカイラインやS110型シルビアが登場し、その競争は非常に盛り上がりました。

日本国内での特殊プロダクションカーは1984年には終焉を迎えましたが、その後も様々なレースが行われる中で、このカテゴリーは影響を与え続けました。また、田宮模型をはじめとするプラモデルメーカーが多くのシルエットフォーミュラ車をモデル化したことで、当時の若いファンたちに広く受け入れられる存在となりました。

終焉

特殊プロダクションカーは1981年に規約の改訂により廃止され、その後は二座席レーシングカーという新たなカテゴリに移行しました。ただし、独自のデザインと技術的革新をもたらしたこのカテゴリーは、モータースポーツの発展に寄与したことに間違いありません。特に、日本においては、様々な名車がこのカテゴリーに影響を受け、後のレース文化や自動車産業の発展に大きく寄与したのです。今もなお、このカテゴリーに名を残す車両やその技術は、モータースポーツファンの心の中に生き続けていると言えるでしょう。

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