王立バイエルン邦有鉄道S2/6型蒸気機関車

王立バイエルン邦有鉄道S2/6型蒸気機関車

王立バイエルン邦有鉄道S2/6型蒸気機関車は、1906年に特別に製造された一台の蒸気機関車で、当時の技術の粋を集めた名機として評価されています。この機関車は、プロイセン邦有鉄道による高速試験の成果を受けて、バイエルンでも高速運転が可能な機関車を目指して設計されました。製造はミュンヘンのJ.A.マッファイ社によって行われ、主任設計者アントン・ハンメルのもと、わずか4か月で完成しました。

設計と技術

S2/6型の設計は、プロイセン邦有鉄道のS9型とは異なり、バイエルン特有の設計思想が反映されています。動輪直径は2,200mmの2'B2'配置で、複式4気筒機が採用されています。この設計は、バイエルン王国が以前から蓄積してきた経験によるものであり、新しい技術や形式を積極的に取り入れるのではなく、既存の設計を進化させる形でまとめられています。

火室には広火室構造が採用され、最新の過熱器も搭載されました。このような改良が施され、ボイラーの火格子面積は4.71平方メートルと大きく、蒸気の発生能力も向上しました。動力機構や各シリンダー部は、バーデン大公国邦有鉄道のIId型蒸気機関車を参考にして設計され、精度の高い機関車が誕生しました。

S2/6型のデザインは、その流麗なシルエットでも知られ、鉄道ファンの間で「世界で最も美しい機関車」の一つとされています。エプロンや煙室扉、運転台の造形においても、空気抵抗を減らす工夫が見られ、そのデザインは高く評価されています。

試運転と記録

最初の試運転は、ミュンヘンとアウクスブルクの間で行われました。1907年には、この機関車が急行形客車4両を牽引し、154.5 km/hという速度を記録しました。この速度は当時の記録を大幅に超えるものだったため、多くの専門家から注目を集めました。この印象的な試運転を通じて、S2/6型は出力が約2,200馬力と推定されました。

運用経歴

当機はミュンヘン第1機関区に配置されましたが、他の機関車との性能の不一致からなかなか活躍の機会に恵まれませんでした。1910年にはプファルツ鉄道に移管され、「ツェッペリン」という愛称のもと、引き続き急行列車に使われました。1922年には再びバイエルン邦有鉄道に戻りましたが、運用は短期間で終了しました。

運用終了と保存

1925年、ドイツ国営鉄道の機形式変更の際にS2/6型は形式15形として登録されましたが、同年中に除籍となり、その後は製造元であるJ.A.マッファイ社に修復のために送られました。現在はニュルンベルク交通博物館に保存され、多くの訪問者にその姿を披露しています。このように、王立バイエルン邦有鉄道S2/6型蒸気機関車は、鉄道史に名を刻む名機として語り継がれています。

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