神戸丸 (四国フェリー・3代)

神戸丸について

神戸丸は、1991年に四国フェリーによって運航が開始されたフェリーです。2代目神戸丸の後者として讃岐造船鉄工所で建造され、神戸港と高松港を結ぶ航路で運行されました。特に1995年に起きた阪神淡路大震災では、同航路で運行されていた他のフェリーとともに、入浴施設を提供するなど、地域社会に貢献しました。

航路の変遷

神戸丸は、四国フェリーのニュージャンボフェリーとして神高丸（2代）と共に運航されていました。2000年には、りつりん2が火災に見舞われた際にはその代船として活躍し、同船の復帰後も予備船として運用されました。最終的には2003年に加藤汽船からジャンボフェリーへの航路移管に伴い、運行を終了しました。2004年に韓国の南海高速に売却され、改名された後は、2019年まで鹿洞と済州島を結ぶ航路で運航されました。

船舶の設計と設備

神戸丸の外観は、青のラインに赤のSマークがデザインされており、左舷後部には通常のファンネルが一つ配置されていました。船内には、一等室や二等室に加え、ドライバー室としてカプセルタイプのベッドも備えられていました。また、エントランスや売店、うどんコーナー、浴室、ゲームコーナーといった多様な設備が整えられ、乗客に快適な空間を提供していました。

事故とその影響

1997年5月18日、神戸港から高松港へ向かう途中、本船は小型タンカー裕洋丸と衝突するという事故に見舞われました。衝突は、神戸港近くの小豆島地蔵埼灯台の南南西930メートルの地点で発生しました。船体の右舷船首が裕洋丸の左舷との衝突により軽微な損傷を受け、事故の原因は動静の監視不十分によるものでした。この事故は船舶運行に大きな影響を与え、両船の乗組員による安全運航への重要性が再認識されました。

結論

神戸丸は、その就航歴を通じて地域社会に貢献し、様々な航路で多くの人々の移動手段として利用されました。また、事故を経て、船舶業界における安全運航の重要性を再確認させる一幕となりました。現在では南海高速により、鹿洞 - 済州島航路での名前を変えて運航を続けています。

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