第二十四阪九

第二十四阪九（だい24はんきゅう）

第二十四阪九は、阪九フェリーによって運航されていた大型フェリーです。この船は、1976年の1月24日に神田造船所で建造され、神戸と小倉を結ぶ航路へ就航しました。近代的な設計を取り入れたこのフェリーは、当時の旅客輸送において重要な役割を果たしていました。

航路の変遷

船は1978年に泉大津航路に転配され、1983年にはニューやまとの就航に伴い再び神戸航路に戻りました。1991年に泉大津航路の2便化が行われた際には、再度泉大津航路に配属されました。そして、1995年の12月にはフェリーせっつの就航により引退となり、その後フィリピンのネグロスナビゲーションに売却され、St. Joseph the Workerとして新たな航路に就航しました。

航行と事故の記録

第二十四阪九は、主に小倉港（日明埠頭）から神戸港（東神戸フェリーセンター）、また新門司港から泉大津港の航路で運航されていました。しかし、運航中には事故も発生しています。

特に注目すべきなのは1985年6月24日に発生した漁船との衝突事故です。この事故は、午前3時40分ごろ、小倉港から神戸港へ向かっていた際に起こりました。本船は来島海峡西水道の小島東灯標から南南東に約400メートルの地点で、漁船誠力丸と衝突しました。

事故発生時、本船は誠力丸の灯火を視認し、その東側を通航する予定でした。しかし、潮流の転流と小型貨物船が近づいてきたため、進行方向を変更し、警告のために汽笛や探照灯を使用しました。その結果、本船の船首が誠力丸の右舷後部に衝突し、誠力丸は浸水し航行不能となりました。この事故では、誠力丸の船長および甲板員が重傷を負う結果となり、誠力丸は後に廃船となりました。

警告と教訓

事故の原因については、誠力丸が法定灯火を掲示せず、監視が不十分な状態で漁業を行い、進行する他の船舶の進路を避けなかったことが指摘されました。同時に、第二十四阪九も見通しが悪い場所で余裕を持った操船ができなかったことが、安全運航の観点から反省の材料となりました。

引退後の運命

第二十四阪九はその後、フィリピンで活躍を続けましたが、2014年にはスクラップとして売却され、最終的には解体されました。運航期間中多くの乗客に利用されてきたこのフェリーは、多くの思い出と共に歴史の一部となりました。航海の安全と技術向上についての教訓も与えられ、その後の運航において役立てられています。

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