第十七阪九

第十七阪九：船の歴史と航路

第十七阪九（だいじゅうななはんきゅう）は、阪九フェリーが運航していたフェリーであり、その運航の歴史は多彩です。当初は西日本フェリーにより「はかた」として就航を始め、その後、関釜フェリーや釜関フェリーなどにも関わりを持っていました。これは、日本国内における航海の歴史を語る上でも重要な存在となっていました。

概要

第十七阪九は、1973年12月8日に神田造船所川尻工場で建造され、神戸 - 苅田航路にデビューしました。これは、西日本フェリーにとって、第2の船であり、先代の「つくし」に続くものとなりました。しかし、1975年3月に西日本フェリーは解散し、このフェリーは阪九フェリーに引き継がれることとなります。同年4月28日からは神戸 - 小倉航路に就航し、新たな役割を果たすこととなります。

このフェリーは、その後1984年1月に「ニューみやこ」の就航により引退するまで、多くの人々に利用されました。1984年8月には、関釜フェリーに売却され、「フェリー関釜」という名前で新たな航海を始めることになります。ここでも、9月16日からの航路を通じて多くの人々の移動を促進しました。しかし、1998年8月には、同社の「はまゆう」の就航によって定期運航から外れます。

1999年2月には、釜関フェリーに売却され「フェリー釜関」となり、同年2月5日からその航路で活躍しました。しかし、2002年5月には新しい船「星希」の就航に伴い、関釜航路から引退します。その後、改造を受け名前を銀河（Eunha）に変え、2002年10月21日には釜山 - 広島航路に就航しましたが、2005年8月には変更された路線が休止されます。

その後、2005年11月には海外に売却され、Eunという名称に改められた後、ギリシャのSaos Ferriesにより「PANAGIA AGIASOU」として再び新たな航路でサービスを開始しました。しかし、2006年からの改造は中断されることとなり、竣工は2008年まで持ち越されることになりました。2008年の夏季にはブルースターフェリーに傭船されるなど、一時的に他社との協力も行われました。

ところが、同年Saos Ferriesが倒産し、ピレウスで係船される運命に。2013年3月にはスクラップとしてトルコに売却されるも、回航されることはなくサロニコス湾で現在も係船されています。

船内施設

第十七阪九の船内は、搭載することのできる宿泊施設の種類が豊富でした。西日本フェリー時代には以下のような客室が用意されていました：

• - 特等室（計18名）
• - 1等室（計84名）
• - 特2等室（計72名）
• - 2等室（計497名）
• - ドライバー室（計99名）

関釜フェリー時代には、さらに多くの施設が整備され、以下のような客室と共有スペースが提供されました：

• - Aデッキ：1等A（2名×8室）
• - Bデッキ：1等B（4名×21室）、2等A（6名×9室+大部屋1室）、2等B（マス席・16室）
• - 設備：食堂、バー、浴室、案内所、事務室、事務長室
• - Cデッキ：2等B（22室）、ホール

このように、第十七阪九はその運航の歴史を通じて、さまざまな航路で多くの人々を運ぶ役割を果たしてきたことが伺えます。その存在感は、船舶の歴史の中でも特筆すべきものであり、今もなお多くの人々の記憶に残り続けているのです。

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