統営海底トンネル

統営海底トンネル（통영해저터널）

統営海底トンネルは、大韓民国の慶尚南道に位置し、弥勒島と統営半島を結ぶ長さ483メートル、幅5メートル、高さ3.5メートルの海底トンネルです。このトンネルは2005年に大韓民国登録文化財第201号に指定されました。

概要

このトンネルは1932年に完成し、東洋で初めての海底トンネルとして注目を集めました。かつては、弥勒島と本土を結ぶ重要な交通路でしたが、時代の変遷に伴いモータリゼーションが進展し、自動車交通量が増加した結果、1996年に開通した忠武橋が既存の交通システムに影響を与えました。このため、現在トンネルは歩行者と軽車両専用となっており、観光名所として親しまれています。

忠武橋も歩行者と軽車両が通行可能な設計ですが、トンネルが通行目的で使われることはほとんどありません。通行設備としては、別に開通した統営大橋（1998年）も存在します。この橋は、忠武橋の渋滞を緩和する目的で建設されました。

このトンネルは、統営運河を掘削する工程の一部として作られ、満潮基準で深さ13.5メートルの位置に位置しています。工事は日本によって提唱されましたが、朝鮮地方の人材と資材を活用した点が評価され、文化財としての歴史的意義を持っています。

構造

統営海底トンネルは、防波堤を利用して空間を作り出し、その中に型枠を設置してコンクリートを打設する工法で構築されました。その後、防波堤は取り除かれました。トンネルの入り口は木製の梁を使用したキングポストトラス構造で設計されています。

歩行者専用化に伴い、上下[[水道]]管がトンネルの両側にコンクリートで覆われた形で設置され、トンネルの幅も初期の7メートルから現在の5メートルに縮小されました。老朽化に伴い、1996年にはメンテナンス作業が行われました。

また、トンネルの出入口には「龍門達陽」の文字が刻まれています。これは、龍門を経て山陽に達するという意味で、開通当時の統営邑長であった山口精の筆によるものです。トンネルの斜路はアスファルト舗装されています。

日本統治時代にはトンネルは「太閤窟」と呼ばれていましたが、光復後に現在の名称に改名され、元々の名残は「海底터널」の銘板に置き換えられました。

結論

統営海底トンネルは、交通機関が発展する中で、歴史的価値とともに地域文化の一部として残されています。その独特の構造と歴史は、訪れる人々に深い印象を与えることでしょう。観光名所としての役割を果たしつつ、その価値を認識することが大切です。

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