航空英語

航空英語（Aviation English）

航空英語は民間航空における実質的な国際言語であり、多くのパイロットや航空管制官が使用する共通のコミュニケーション手段です。この言語は、国際民間航空機関（ICAO）によって推奨され、航空業界で広く受け入れられています。

背景

20世紀に入ると、航空業界の急速な発展と共に、パイロットや航空管制官の間でのコミュニケーション能力に対する懸念が生じてきました。特に安全性の観点から、言語の統一が求められるようになり、1951年にICAOが出した勧告では、国際航空無線通信において英語を積極的に使用すべきであるとされました。ここでの勧告は法的な強制力はありませんが、航空英語はその後の業務で広く利用されるようになりました。

しかし、すべての航空従事者が十分な英語能力を持っているわけではなく、過去には重大な事故が発生しています。例えば、1977年のテネリフェ空港でのジャンボ機衝突事故や1996年のニューデリーでの空中衝突事故など、言語的誤解が原因で多くの人命が失われました。ICAOもこれらの事故の調査結果から、コミュニケーションの欠如が多くの事故の主要因であることを認めています。

インストラクションと標準化

2003年にICAOは、シカゴ条約の附属書に新たな追加を行い、国際的な業務に関与する航空従事者に対し、一定の英語能力を証明することを求めました。航空英語は特定目的の英語（ESP）であり、管制通信特有の発音や文構造を有しているため、標準化された表現が求められます。例えば、誤解を避けるために「Yes」は「Affirm」とし、「No」は「Negative」と言い換える必要があります。

また、航空管制は無線通信が主流であるため、ヒューマンエラーの防止を目的としてフォネティックコードが使用されます。例えば、アルファベットの「B」を伝える際には「B as in Bravo」という言い回しを使用することで、誤解を避けています。これらの表現はICAOから公式に発表されていますが、各国の言語状況や他航空サービスとの混同を防ぐため、必ずしも厳密に守られているわけではありません。

試験と認定

航空英語の能力認定に関しては、イギリスが実施する「航空英語テスト（TEA）」や、欧州航空航法安全機構が行う「ELPAC（航空通信のための英語能力）」疑似試験などが確立されています。

日本における航空英語

日本の航空業界において、操縦士等の航空従事者は、基本的に国内での運航の際に航空英語の能力証明を必要としませんが、外国との航空運航を行う際には、航空英語能力証明が求められます。これは日本国内の法律、具体的には航空法の規定に基づくものです。また、航空無線通信士の試験は一般的な英語の知識を問う内容が含まれています。

事故の事例としては、ザグレブ空中衝突事故が挙げられます。この事故は、航空管制官が航空英語ではなく母国語で交信を行った結果、引き起こされたことが知られています。このように、航空英語の重要性は一層増しており、安全な航空運航を支えるために欠かせない要素となっています。

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