親不知インターチェンジ

親不知インターチェンジ

親不知インターチェンジは、新潟県糸魚川市に位置する北陸自動車道のインターチェンジです。その最大の特徴は、本線が海上に設置されている点であり、日本国内のみならず世界でも初の海上インターチェンジとして知られています。

概要

このインターチェンジは、国道8号の親不知区間における災害による交通障害に備えるとともに、周辺の歌や外波の集落が災害で孤立するのを防ぐ目的で建設されました。親不知・子不知の険しい地形に位置しており、前後の区間には親不知トンネルや子不知トンネルがあります。1988年7月20日に名立谷浜IC - 朝日IC間が開通した際に供用が開始されました。

東日本高速道路（NEXCO東日本）が管轄するインターチェンジとしては最西端に位置し、新潟県の高速道路においても最西端のインターチェンジとなります。特徴的なのは、下り線出口と下り線入口が交差点になっており、信号機による一時停止が必要となる点です。

インターチェンジ付近では、狭い平地から海上に張り出すように3,373mの親不知海岸高架橋が設けられています。この高架橋によって、海上インターチェンジが実現しました。料金所には、景勝地内の波をイメージしたステンレス製のオブジェが設置されています。また、防風柵には、鉄板のパンチ穴を利用して「魚」「亀」「昆布」といった海に関する題材がデザインされています。料金所ブースのアイランド内には植栽が施され、舟形部分にはステンレスと塗装によるカモメが描かれています。平面交差部の分離帯には玉砂利が敷き詰められ、大きな石が点在しており、白い淡路島産の砂利を使用することで、海に浮かぶ島と打ち寄せる波を表現しています。

道路

E8 北陸自動車道（28番）
接続道路: 国道8号

歴史

1978年（昭和53年）11月21日: 設置が決定。この時の仮称は「青海インターチェンジ」でした。
1979年（昭和54年）3月2日: 追加インターチェンジとして整備計画に組み込まれました。
1982年（昭和57年）6月21日: 施行命令が下されました。
1988年（昭和63年）7月20日: 名立谷浜IC - 朝日IC間の開通に伴い、供用開始。当初は暫定2車線での供用でした。
2000年（平成10年）10月3日: 当ICを含む能生IC - 越中境PA間が4車線化されました。
2018年（平成30年）3月24日: 国土交通省の社会実験事業として、高速道路一時退出実験が試行されました。ETC2.0搭載車に限り、当ICで流出し、隣接する道の駅親不知ピアパークに立ち寄り後、1時間以内に当ICから再流入した場合、高速道路を降りずに利用した場合と同じ料金に調整されるというものです。
2020年（令和2年）3月27日: 高速道路一時退出実験の退出可能時間が、それまでの1時間以内から3時間以内に延長されました。
2022年（令和4年）7月1日: 高速道路一時退出実験の退出可能時間が、それまでの3時間以内から2時間以内に変更されました。

料金所

ブース数: 4
入口
ETC専用: 1
一般: 1
出口
ETC専用: 1
一般: 1

周辺

道の駅親不知ピアパーク
親不知おさかなセンター
えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン 親不知駅

隣接するインターチェンジ

E8 北陸自動車道
(27)朝日IC - 越中境PA - (28)親不知IC - (29)糸魚川IC

脚注

参考文献
浅井建爾『道と路がわかる辞典』（初版）日本実業出版社、2001年、66-67頁。ISBN 4-534-03315-X
『北陸自動車道20周年記念誌』日本道路公団金沢管理局、1993年3月
『高速道路五十年史』編集委員会(編)『高速道路五十年史』東日本高速道路・中日本高速道路・西日本高速道路、2016年2月。

関連項目

親不知
子不知トンネル
* 日本のインターチェンジ一覧 あ行

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