踏切警報機

踏切警報機

踏切警報機は、鉄道と道路が交差する箇所である踏切において、列車が接近していることを道路を通行する歩行者や車両運転者に対して、音と光を用いて警告する重要な安全装置です。これらの装置は、一般的に道路の進行方向に対して左側の路側に設置されることが多いです。

概要

[踏切]]警報機は、その視認性を高めるため、発光ダイオード]を使用して「[[踏切」という文字を常時表示したり、「踏切」と「注意」を交互に点滅表示することがあります。また、カーナビゲーションシステムでは、踏切の存在を知らせるための注意喚起の案内機能も搭載されています。踏切警報機は、風速20m/s程度の強風にも耐えられるように設計されています。

制御方式

踏切警報機の制御方式は、鉄道に関する技術基準において「連続閉電路式または同等以上の性能を有する方式」と定められています。主な制御方式には、連続閉電路式と点検知式があり、これらは踏切用の軌道回路をレールに設置して制御を行います。

連続閉電路式

連続閉電路式では、列車が警報開始点から警報終止点まで軌道回路によって連続的に検知されます。直流、パルス波、AF（オーディオ周波数）、商用周波数（交流）などが軌道回路に用いられ、リレーによって列車の存在を検知します。

点検知式

点検知式では、警報開始点と警報終止点の軌道回路を用いて、列車の通過をチェックイン・チェックアウト方式で検知します。この方式では、軌道回路が電流帰還回路の一部として機能し、増幅器からの出力を軌道回路を通じて入力側に帰還させ、発振器を発振させてリレーを動作させます。

バックアップ装置

軌道回路における列車の検知を補完するために、車両に搭載されたATS車上子からの発振周波数を地上子で受信するバックアップ装置も設置されています。これにより、レール上の汚れや落ち葉による検知不良を防ぐことができます。

使用される制御方式

非電化区間では直流、パルス波、AF、踏切制御子が、直流電化区間ではAF、商用周波数、踏切制御子が、交流電化区間では踏切制御子が使用されます。また、信号用の軌道回路を共有することで、踏切専用の軌道回路の設置を省略する場合があります。どの制御方式においても、フェールセーフの原則が適用されています。

時間

踏切警報機の鳴動開始は、列車が踏切に到達する約40〜50秒前、また、自動踏切遮断機が下降を開始する約7秒前からとなっています。ただし、これらの時間は、線路の種類、列車の速度、遮断方式、その他の環境条件によって変動する場合があります。

構成

踏切警報機は、以下の要素で構成されています。

警報機柱

警報灯や警標を取り付けるための柱で、主に鋼管が使用されます。柱の直径は89mmまたは114mmで、通行量の多い道路では、オーバーハング形や門型が用いられることもあります。

踏切警標

踏切の存在を示すクロス状の標識で、一般的にクロスマークと呼ばれています。

踏切警報灯

列車の接近を視覚的に警告するための装置で、赤色の灯火が交互に点滅します。以前は電球式が多かったですが、最近ではLEDが主流になっています。警報灯の直径は通常170mmですが、オーバーハング型では300mmが使用されます。また、全方向から視認できる全方向踏切警報灯も導入されています。

警報音発生器

列車の接近を音で知らせるための装置で、主に電子音式、電鐘式、電鈴式の3種類があります。

電子音式

電子音をスピーカーから発する方式で、音量調整が可能です。

電鐘式

機械的に音を発生させる方式で、昔ながらの「カン カン カラン カラン…」という音が特徴です。

電鈴式

電鐘式と同様の構造ですが、音色が「キン キン キン…」と甲高いのが特徴です。これら電鐘式と電鈴式は、まとめて「打鐘式」とも呼ばれます。近年では電子音式が主流となり、打鐘式は減少傾向にあります。

故障表示器

踏切警報機が故障していることを示す装置で、故障時には赤色で「故障」の文字が点滅表示されます。故障表示器は、誤動作による事故を防ぐため、撤去されたり、代替の表示方法に更新されることがあります。

列車進行方向指示器

複数の線路がある踏切で、列車の進行方向を示すための矢印表示器です。単線区間では設置義務はありません。

その他

踏切警報灯と警報音発生器は別回路で動作しており、万が一どちらかが故障しても、もう一方が正常に動作することで、列車の接近を知らせることができるようになっています。

脚注

注釈

出典

参考文献

『鉄道電気読本』（改訂）日本鉄道電気技術協会。

関連項目

踏切
日本の鉄道信号
踏切支障報知装置
踏切障害物検知装置
遮断機

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