車輪配置 2-8-2

車輪配置2-8-2の歴史と機能

2-8-2という車輪配置の蒸気機関車は、アメリカでの蒸気機関車の発展において重要な役割を果たしました。この配置は、1軸の先輪、4軸の動輪、そして1軸の従輪から構成されています。アメリカ式の車輪配置分類では「ミカド」という愛称で知られています。この形式は、1883年にブルックス社が製造した機関車が起源として挙げられることがありますが、それは別の目的に基づいて設計されたものであり、2-8-2の正確なルーツとは異なります。

初期の試みと発展

2-8-2として本格的に採用されたのは、1897年にボールドウィン社が日本鉄道から受注したBt4/6形（国鉄9700形）でした。この機関車は火室を支える機能が求められており、ボールドウィン社は日本の天皇にちなんで「ミカド」と名づけました。1903年頃から、アメリカではこの形式が貨物用機関車として広まり、鉄道の発展に寄与しました。ただし、第二次世界大戦中には、敵国の君主を称する名前を避け、アメリカの有名な元帥であるマッカーサーの名を冠することになりました。

日本の受容と進化

日本では、ドイツ式の機関車が主流となりつつありましたが、大正時代に9900形（後のD50形）が製造される際に再び2-8-2の配置が採用されます。その後、この配置は国鉄の標準的な貨物蒸気機関車の形式として確立され、広く使用されることとなりました。

他国における2-8-2の導入

2-8-2形式の機関車は、アメリカや日本以外にも導入されています。ドイツでは1918年に王立ザクセン邦有鉄道において初めて導入され、フランスでも第一次世界大戦中に輸入されました。これらの国では、貨物機の車輪配置としても使用されましたが、ドイツは独自の安定性を持つ機構を持つことから、急行旅客機にもこの配置の機関車が多く見られました。

イギリスにおいては、2-8-2のテンダー機関車の製造は非常に少なかったものの、1925年にLNERによって製造されたP1形が存在しますが、この形式は試作機であり少数しか製造されませんでした。結果的にイギリスでは、2-8-2形式の機関車はほとんど普及しませんでした。

各国の二八二形式の機関車

これらを踏まえると、以下のような主要な2-8-2形式の機関車が各国で存在します。アメリカではデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道のK-27形やアメリカ合衆国鉄道管理局のライト・ミカド、ヘビー・ミカドが有名です。ドイツでは王立ザクセン邦有鉄道のXX HV形やプロイセン邦有鉄道のP10型が挙げられます。フランスにおいては国鉄141R形蒸気機関車が重要です。また、日本では9900形、D50形、D51形、D52形など多くの種類が製造されています。

満洲国では南満州鉄道のミカイ〜ミカク型蒸気機関車が存在し、国際的な影響を受けた形で開発されました。2-8-2形式の機関車は、その性能や多様性により、蒸気機関車の歴史の中で特異な地位を築いてきました。

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