輸送密度

輸送密度について

輸送密度（ゆそうみつど）とは、ある交通機関において1日あたりに運ばれる平均的な人数や貨物量を指す重要な指標です。この概念は、旅客と貨物の両方に適用され、特に旅客においては平均通過人員としても知られています。輸送密度は、公共交通機関やその運営の効率性を評価するための基準として広く使用されています。

輸送量の計算方法

輸送量は、運ばれる対象によって異なる計算式で表現されます。人を対象とする場合は、「運んだ人数×運んだ距離」で計算され、一方、貨物の場合は「運んだトン数×運んだ距離」で表されます。これらの結果は通常、単位「人キロ」や「トンキロ」を使用して表現されます。

また、同じ輸送量であっても、その距離によって経営効率は異なります。短距離路線の方が経済的に優位性を持つことが多いのです。このため、バスや鉄道などの交通機関では、1日1kmあたりの輸送量を用いて経営の効率性を測ることが一般的です。

輸送密度は、旅客の場合「人キロ/日km」、貨物の場合「トンキロ/日km」という単位で表現されます。ここで、特に注意が必要なのは、“人/日km”という表現が誤解されることがある点です。実際は、分母の「km」は1kmであるのに対し、分子はその運行で運ばれた人キロであるため、通常の用語ではないのです。

鉄道における輸送密度

世界各国で旅客輸送密度は異なり、一般的に10,000人以下の輸送密度が見られていますが、日本やインド、中国、韓国ではこの数値を大きく上回るケースも確認されています。輸送密度が1万人を越えても、その事業が赤字運営となる例は少なくありません。特に、運賃水準が政策的に厳しく抑えられていたり、政府が高水準のサービスを維持するために財政補助を行っていることが背景にあります。

日本においては、鉄道の旅客輸送密度は世界的にもトップクラスで、2002年には86億人の旅客を運び、1日キロあたりの旅客輸送密度は3万人を超えました。地方のローカル線では数百から数千人の規模で、特に1,500人/日であれば営業収支が均衡すると言われています。また、鉄道とバスの選択の目安は4,000人/日が一般的です。これを基に、国鉄から民営バスへの転換が進むケースも見られます。

バスにおける輸送密度

日本の国土交通省自動車局では、特に幹線バスにおいて赤字路線の輸送密度が重要視されています。輸送密度が15人を下回ると国の補助金が打ち切られるため、この数値が実質的な存廃の基準になることが多いです。

EU諸国でも、鉄道輸送支援が行われていますが、スウェーデンなどでは2000人程度の路線でバスへの転換が見られるため、地域の実情に応じた輸送量が重要視されています。こうした指標は、交通機関の運営にとって非常に大切な要素となっています。

このように、輸送密度はただのデータではなく、公共交通機関の経営において重要な意思決定の基盤となる非常に重要な指標であることがわかります。

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