長居公園通

長居公園通：歴史と変遷を辿る大阪の東西動脈

長居公園通は、大阪市住之江区の浜口交差点から平野区の長吉長原東交差点まで東西に伸びる主要道路です。その名の通り、大阪市東住吉区の長居公園の南縁を走り、国道309号、国道479号、大阪府道179号の一部を担っています。片側2～3車線と幅広く、大阪の交通を支える重要な役割を担っています。

古代からの道：磯歯津路の系譜

長居公園通の歴史は古く、明治時代以前は「境道」や「八尾街道」と呼ばれていました。その起源は、なんと『日本書紀』にも記されている古代の道、磯歯津路にまで遡ります。5世紀後半、住吉津から大阪平野を南北に貫く京中大道と直交する道として機能していたとされ、大陸からの使節を迎えるための重要なルートだったと考えられています。現在につながる長居公園通は、こうした歴史の上に成り立っていると言えるでしょう。

近代化と交通問題：踏切問題とマラソンコース

昭和50年代までは「敷津喜連線」とも呼ばれていましたが、地名の変化に伴い、次第に使われなくなりました。近年では、長居公園通は幾度かの大きな変化を経験しています。特に、長年深刻な問題となっていたJR阪和線との平面交差における踏切渋滞は、阪和線高架化により解消されました。長年の住民の悲願達成と言えるでしょう。しかし、南海高野線の踏切渋滞は現在も課題として残っています。

また、1982年から2011年までは、大阪国際女子マラソンのコースとして利用されていましたが、コース変更により、現在はマラソン大会の開催地としては使われていません。

地下鉄計画と沿線情報

長居公園通の地下には、平野区瓜破交差点以東の部分では地下鉄谷町線が走っています。さらに、喜連瓜破駅と住之江公園駅を結ぶ地下鉄敷津長吉線の建設構想も存在し、今後の交通網の発展に期待が高まっています。

沿線には、住吉公園、住吉大社、長居公園、大阪芸術大学短期大学部、そして多くの住宅地や商業施設が点在しています。また、阪堺電気軌道阪堺線、南海本線、近鉄南大阪線なども交差しており、多様な交通手段が利用できる利便性の高い道路となっています。

交通量と今後の展望

2005年度のデータによると、長居公園通の交通量は住吉区、東住吉区、平野区においてそれぞれ高い数値を示しており、大阪の主要道路として依然として重要な役割を担っていることがわかります。今後の交通計画においても、長居公園通の更なる整備や周辺地域の開発と合わせて、交通量の増加や渋滞緩和のための対策が重要になってくるでしょう。歴史と現代が交差する長居公園通は、これからも大阪の街の発展と共に歩み続けることでしょう。

主要な交差道路、鉄道

長居公園通は、数多くの道路や鉄道と交差しています。特に、南海本線、阪堺電気軌道阪堺線、南海高野線、JR阪和線、地下鉄御堂筋線、近鉄南大阪線など、主要な路線と交差する点は、交通の要衝としての役割を示しています。これらの交点における交通規制や整備状況なども、長居公園通の交通状況に大きな影響を与えていると言えるでしょう。

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