阪神5001形電車 (2代)

阪神5001形電車

阪神5001形電車は、阪神電気鉄道が1977年に導入した通勤形電車です。各駅停車用として、高加減速性能を持つ「ジェットカー」の一員として活躍しました。

概要

5001形は、非冷房だったジェットカー第一世代の置き換えと、車両の冷房化推進を目的に導入されました。当時のジェットカーは5261形以降、冷房化が中断されていましたが、急行用車両の冷房化完了後、普通用車両の冷房化に着手。
第一世代の5001形(初代)、5101形、5201形は試作的要素が強かったため、冷房化改造は行わず、5001形を新造して置き換えることになりました。

武庫川車両工業でMc1-Mc2の2両固定ユニット16本、計32両が製造されました。阪神で「5001形」を名乗る形式としては2代目にあたります。

車両概説

梅田方面を向く車両が奇数車、元町方面を向く車両が偶数車で、どちらも電動車である2両編成を組みます。奇数車には補助電源装置と空気圧縮機、偶数車にはパンタグラフと主制御器が搭載されています。

車体

外観は3801・3901形と同様の形状です。1977年増備の3905編成と同様に、運転台が広くなり、乗務員室扉の幅と高さが拡大、車体長も長くなっています。登場時は行先表示器は設置されていませんでしたが、側面には車外スピーカーが設置され、車掌がホームの乗客にアナウンスできるようになりました。

側窓はユニット窓、客用扉は両開き式で、扉上部の戸閉機で開閉されます。屋根上には、奇数車に7基、偶数車に6基の分散式冷房装置が搭載され、偶数車の連結面寄りには下枠交差式パンタグラフが取り付けられました。

内装

座席はロングシートで、他の普通系車両と共通のデザインです。初期の車両では連結面側の妻面窓の形状が異なっていましたが、後に統一されました。客用扉横の縦手摺の端部形状も、製造時期によって異なっています。

主要機器

台車は3801・3901形と同様のS形ミンデン空気ばね台車で、住友金属工業製のFS-391Aを装着。一部は5201形の台車交換で発生した廃車発生品を流用しています。車輪径は従来のジェットカーと同様の762mmで、高加減速に対応しています。

制御装置は電動カム軸式の抵抗制御で、2両分8個の主電動機を制御する1C8M方式。主制御器は東芝製のPE-30-A1です。

主電動機は東洋電機製造のTDK-8145-Aを搭載。出力を増強し、駆動装置は中空軸平行カルダン駆動方式を採用しています。

補助電源は電動発電機、空気圧縮機を搭載。ブレーキは電磁直通ブレーキのHSC-Dで、発電ブレーキと抑速ブレーキを備えます。抑速ブレーキは通常運用で使用されず、後にロックされました。

改造工事

4両固定編成化

1987年12月に普通列車が全車4両編成化されたことに伴い、5001形も4両固定編成化改造を実施。中間に入る車両の運転台を撤去し、客室化。前面・側面に電動式の行先表示器が設置されました。

奇数車の空気圧縮機は交換され、先頭車の冷房装置が換装されました。

保全工事

登場後15年前後経過した1994年からは保全工事が実施され、中間車の座席撤去と車椅子スペースの設置、ドアエンジンの変更などが行われました。

連結器交換

2009年の近畿日本鉄道との相互直通運転に先立ち、先頭車の連結器を交換しました。

その他の改造

連結部への転落防止幌の設置、座席モケットの交換、前照灯のLED化などが施工されました。

運用

本線や西大阪線の普通列車で運用され、時間帯によって2両編成または4両編成で運転されました。他形式との併結も行われました。1987年以降は4両固定編成で運用されています。

2021年4月までは全車が現役でしたが、その後5700系の投入に伴い廃車が進行。2025年2月10日をもって全車引退しました。

展示保存

車両そのものの保存はありませんが、武庫川団地のショッピングモールにて、5022号車の車輪が展示保存されています。

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