飛龍 (フェリー)

飛龍（ひりゅう）について

飛龍（ひりゅう）は、日本の有村産業が運航していたカーフェリーであり、同社の初のカーフェリーとして知られています。この船は三菱重工業の下関造船所で建造され、1974年12月18日に大阪と那覇を結ぶ航路に就航しました。飛龍は、その後の貨物と旅客の輸送において重要な役割を果たしました。

航路の変遷と販売

1985年、飛龍は中国の中日国際輪渡に460万米ドルで売却され、佐世保重工で改修を受けたのち、「鑑真」という名前に改称されました。この改名後、飛龍は1985年7月6日に上海—大阪航路に就航しました。就航当初の1年間には、104回の航海を行い、約15,000人の旅客と64,000トンの貨物を輸送しました。

しかし、1994年には新型の鑑真が登場したため、飛龍は引退を余儀なくされます。その後、フィリピンのスルピシオラインズに売却され、Princess of the Paradiseとして新たに航海を開始しましたが、2010年には解体される運命を辿りました。

船体の設計

飛龍の船体は、AからEデッキの5層構造で構成されており、AからCデッキとEデッキには旅客区画が設けられていました。特に車両搭載区画であるCデッキ後方とDデッキも用意されており、右舷前方と船尾にはランプウェイが設置されていました。この構造により、車両や荷物の積み降ろしがスムーズに行えました。

また、DデッキとCデッキの間は可動式スロープで接続されており、利便性が考慮された設計でした。さらに、右舷前方のランプウェイには整流効果を上げるための非水密式の水切り扉が付けられており、機能性と安全性を兼ね備えた船体でした。

船内の設備

飛龍の船内は多彩な設備が整っていました。当初の構造では、下部船橋甲板には貴賓室や特別1等室が配置され、ロイヤルラウンジやサニーガーデンといった魅力的なスペースが設けられました。旅客甲板には、一等室や特二等室、シーロンジなどの多様な客室が用意され、食事や休憩ができるエントランスホールやガーデンプラザ、スナックバーもあったため、旅客は快適に過ごすことができました。

上部車両甲板にも特2等室や二等室、大浴場やダンスホールなどの施設があり、遊戯スペースも設けられていました。旅客は移動しながらも、多くの娯楽を楽しむことができる設計でした。

あらゆる事故とインシデント

飛龍にはいくつかの事故もありました。1982年11月13日、那覇港から大阪南港へ向かう途中で漁船の真栄丸と衝突した事件が発生しました。この衝突により飛龍は外板に擦れ傷を負い、真栄丸も船首の一部が損傷しました。事故原因は、両船間で進路が交差したにもかかわらず、飛龍が衝突を避ける行動を早期に取らなかったことに要因がありました。このように、飛龍は長い航海を通じて多くの人々に利用されましたが、航海の安全についても深く考慮される必要があったことを思い知らされる出来事となりました。

このように、飛龍はその運航歴を通じて、日本国内および国際航路での旅客輸送において重要な存在であり続けました。

もう一度検索