首都高速5号池袋線

首都高速5号池袋線

首都高速5号池袋線は、東京都千代田区の竹橋ジャンクションから埼玉県戸田市の美女木ジャンクション間を結ぶ高速道路で、都心環状線との分岐地点から始まります。この道路は、東京都心と埼玉方面を結ぶ重要な役割を果たしており、通勤や物流など多様な交通用途に利用されています。

路線の概要

5号池袋線は、6号向島線とともに埼玉方面から都心環状線に向かう主要なルートの一つです。路線の建設は1964年11月9日に始まり、竹橋ジャンクションから北池袋出入口までの区間であり、総延長は8.1キロメートルです。この区間は、大きな水流をまたぐ高架橋や、中央本線の線路を越える橋などを含む多様な構造物で構成されています。特に神田川沿いを進む部分は、川の上部に高架で設置された構造となっており、その基礎工事は河川改修工事と同時に行われました。

また、池袋付近では、路線は高架構造と鋼構造を組み合わせる形で建設され、多層的な交差点や複雑な道路網が形成されています。1期工事の特徴としては、鉄骨鉄筋コンクリートを主体とした耐久性のある構造が採用され、リベット打ちの代わりに高力ボルトが使用されています。これは、騒音の軽減と耐力の向上を狙った技術的進歩を反映しています。

拡張と進展

その後の2期工事では、1970年から1987年にかけて、北池袋から高島平出入口までの区間が建設されました。高島平出入口から戸田南出入口までの部分は1990年に開通し、さらに1993年には戸田南出入口から美女木JCTまでが整備され、5号池袋線は全線が利用可能となりました。具体的には、戸田南出入口から美女木JCT間は、東京外環自動車道との接続を強化する役目を果たしていますが、この区間における道路法上の名称は東京都道・埼玉県道254号高速板橋戸田線です。

工法と技術

高島平高架橋の一部では、SSM式移動吊支保工の試験工区が設けられ、上部構造物の施工を屋根付きの作業設備で行い、隣接する交通に影響を与えることなく工事が進められました。この工法は、竣工物の品質向上にも寄与しています。

渋滞と交通量

この高速道路には、特定の地点で渋滞が発生しやすい特徴があります。特に飯田橋や護国寺周辺では、平日夕方の帰宅ラッシュ時に渋滞が見られ、この現象は坂の存在や合流点に関連しています。過去には開通初日に2.6kmにも及ぶ渋滞が発生したことがあるなど、交通渋滞が周辺の環状線に波及することもあります。今後の開発では環境への配慮が重要視されており、新たな渋滞緩和のための計画が期待されています。

結論

首都高速5号池袋線は、東京都心と埼玉を結ぶ大動脈として、今後も発展が期待される地域インフラです。今後の整備計画や技術の進歩により、ますます便利な交通路への進化が期待されます。

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