1942年11月15日国鉄ダイヤ改正

1942年11月15日 国鉄ダイヤ改正

1942年11月15日に行われた国鉄ダイヤ改正は、日本の鉄道網における重要な出来事でした。この改正は、太平洋戦争が勃発する中で、より効率的な軍事輸送を行うために必要とされたものであり、特に関門鉄道トンネルの開通が大きな影響を与えました。

ダイヤ改正の背景

このダイヤ改正の背景には、1941年12月8日の真珠湾攻撃による太平洋戦争の勃発があります。この戦争により、日本の鉄道は戦時輸送体制へとシフトしていく必要がありました。戦争前の時期から続いていた日中戦争の影響もあり、国内の物資や軍需品の移動を円滑にするために、鉄道のさらなる整備が求められました。

関門鉄道トンネルの工事は1936年に始まり、1941年には下り本線が貫通しました。このトンネルの開通により、元々船舶で行われていた本州と九州間の輸送が鉄道に切り替わることになりました。トンネルの進捗は戦局の影響を受け、急ピッチで進められることとなり、1942年7月には正式に開業を迎えました。この改修により、軍事物資や輸送品の流通が円滑に行われるようになり、関門間の輸送体制は大きく改善されました。

改正の内容

ダイヤ改正により、関門鉄道トンネルの開通を生かした直通列車が新たに設定されました。特に特別急行列車「富士」は、下関駅発着から長崎駅発着へと延長され、長崎港駅への乗り入れも行われました。また、同じく特急「櫻」は鹿児島駅発着へと変更される一方で、急行に格下げされました。これにより、東京と九州を結ぶ輸送が飛躍的に向上しました。

さらに、この改正では「24時制」が導入され、これまでの「12時制」が改められました。時間表も「時刻表」として新たに生まれ変わり、各駅の切符購入や列車の運行に対する理解が深まったことは大きな進展でした。

北海道各線の改正

北海道の路線においても、若干のダイヤ改正が行われました。特に函館本線と宗谷本線を利用した急行がスピードアップし、輸送効率が改善されました。しかし同じ時期に、長距離の移動を控える方針があったため、一部の列車は運行が廃止されるなど、厳しい状況が続いていました。

まとめ

この1942年11月のダイヤ改正は、国鉄にとって戦時体制の中での重要なページとなりました。関門鉄道トンネルの開通によって、九州と本州間の移動が円滑になる一方で、戦時中の制約もいくつか存在しました。それでも、鉄道網の整備が今後の戦局に与える影響は計り知れず、国鉄にとっても新たな挑戦の始まりと言えるでしょう。この改正を通じて多くの課題に直面しながらも、日本の鉄道網は再構築されていきました。

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