1959年のF1世界選手権第6戦、
ドイツグランプリは、
8月2日、
アヴスで開催されました。伝統的な
ニュルブルクリンクに代わり、
1926年以来の
アヴスが舞台となり、30周の2ヒート制、総距離498kmのレースが展開されました。
アヴスは、2本の長いストレートと、緩やかなコーナー1つ、そして43度という急角度のバンクを持つコーナー1つから構成される、非常にシンプルかつ危険なサーキットでした。特に北側のコーナーは、路面がレンガ敷きでバリアも無く、「死の壁」と呼ばれ、ドライバーたちは常に危険と隣り合わせでした。この危険性を考慮し、レースは2ヒート制で行われることとなり、これはF1世界選手権において、このレースのみの異例な措置でした。
レースを前に、悲劇が
アヴスを襲いました。フェラーリから離れ、
ポルシェと契約していた
ジャン・ベーラは、自身のRSKをF2仕様に改造したマシンで参戦。しかし、決勝前日のサポートレースで雨の「死の壁」でスピン、コースアウトし、旗ざおに衝突、頭蓋骨骨折により亡くなりました。
高速サーキットである
アヴスでは、強力なパワーを誇るフェラーリが圧倒的な強さを見せつけました。
トニー・ブルックスが優勝、
ダン・ガーニーとフィル・ヒルが2位と3位に入り、フェラーリが表彰台を独占しました。特に、ガーニーはデビュー2戦目での表彰台獲得という快挙を達成しました。一方、
スターリング・モスはヒート1序盤でリタイア。首位を走るジャック・ブラバムもヒート1の15周で脱落しました。さらに、ヒート2では
ハンス・ヘルマンが大きなクラッシュに見舞われましたが、奇跡的に軽傷で済みました。
このレースの結果、ドライバーズランキングではブルックスがブラバムとの差を4点に縮め、ボニエとトランティニアンも順位を上げました。コンストラクターズランキングでも、フェラーリがクーパーとの差を5点に縮めるなど、選手権争いはますます激化していきました。
レースは、フェラーリの圧倒的な力、危険なサーキット、そして悲劇的な事故と、様々なドラマが凝縮された忘れられない一戦となりました。
アヴスの高速コーナーと、そこに挑んだドライバーたちの勇気と技術、そして
ジャン・ベーラの死は、F1の歴史に深く刻まれた出来事です。タイヤは全車
ダンロップを使用しました。予選では、アリソンがブルックスよりも速いタイムを記録したものの、予備ドライバーだったためグリッド降格となりました。決勝では、
ファステストラップを含むポイントを獲得したドライバーが上位を占めました。
エントリーリストと結果の詳細については、関連文献を参照してください。