1966年のF1世界選手権

1966年のF1世界選手権

1966年のF1世界選手権はFIAフォーミュラ1世界選手権の第17回大会で、5月22日のモナコGPから10月23日のメキシコGPまでの期間に全9戦が行われました。このシーズンは、3リッターエンジンによる新たな戦いの幕開けを迎えました。

シーズン概要

1966年は、F1史上初めての3リッターカーによるシーズンでした。この年から、各チームは排気量が倍増したエンジンを搭載した車両で競い合うことになり、これによりレースは一層過酷さを増しました。特にイギリス系コンストラクターは、クライマックスの撤退を受けて他のエンジンを模索する必要が生じました。

フェラーリは、1961年の成功を再現するために万全の準備をしていたかに見えましたが、運命は異なりました。レースドライバーのジョン・サーティースがルマンでの予選中にチームメイトとのトラブルに巻き込まれ、フェラーリを離れた後、クーパーチームに加入しました。

この年のチャンピオンには、ジャック・ブラバムが輝きましたが、彼にとって特別な意味を持つタイトルでした。自身のチームが手がけた車両により、3度目のタイトルを獲得したのです。加えて、ブルース・マクラーレンとダン・ガーニーも自身のマシンを開発し、コンペティションに参加しました。マクラーレンはフォードエンジンを加工して3リッター以下に仕立て、一方のガーニーはウェズレイクに依頼したV型12気筒エンジンを使用しました。

BRMやロータスは、シーズンの大半を通じて2リッターエンジンを利用しましたが、BRMが開発した新型H型16気筒エンジンは期待外れに終わりました。しかし、ジム・クラークのロータスはこのエンジンを搭載し、アメリカ・グランプリで優勝を果たしました。

さらに、新たに導入されたレギュレーションが影響を及ぼしました。レース距離の90%以上を走れなかった車両は非完走扱いとなり、たとえトップ6に食い込んでもポイントは与えられないという厳しい条件が設けられました。

開催地及び勝者

1966年のF1は、以下の開催地で競われました。各レースの結果がドライバーやコンストラクターに影響を与え、シーズン全体のダイナミクスを形成しました。

ドライバーズランキング

この年のポイントシステムは、1位から6位まで9-6-4-3-2-1の体系で構成されており、各ドライバーのベスト5戦がポイントランキングに考慮されました。そのため、ドライバーたちは限られたレースの中で最大限の結果を挙げるための戦略を練らなければなりませんでした。

コンストラクターズランキング

コンストラクターズにおいても、同様のポイントシステムが用いられました。各コンストラクターは自チームの最高位の車両にのみポイントが授与され、競争がさらに熾烈を極めました。シーズンを通じて、各チームは優れたパフォーマンスを発揮することが求められました。

全体的に1966年のF1世界選手権は、エンジン形式の変更や新たなレギュレーションにより、数々のドラマと競争を生み出した特異なシーズンでした。各チーム、ドライバーが新たな挑戦に直面し、各々の技術や戦略が試される場となったのです。

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