1979年ガルーダ・インドネシア航空F28墜落事故

1979年ガルーダ・インドネシア航空F28墜落事故

1979年7月11日、インドネシアで発生した航空事故であるガルーダ・インドネシア航空F28墜落事故は、航空史に残る悲劇的な出来事となりました。この事故はスルタン・ムハンマド・バダルディン2世国際空港からポロニア国際空港へ向かっていたフォッカーF28-1000型機が衝突したもので、搭乗していた61名全員が死亡しました。

事故機の詳細

事故を起こした機体はフォッカーF28-1000（機体番号PK-GVE）で、製造番号は11055です。この機体は1972年に初飛行を果たし、これまでの運航期間中における総飛行時間は14,154時間、総飛行サイクルは14,084回に達していました。様々な状況下での運航を経て、当時も十分な飛行実績を積んでいたはずでした。

事故の経過

当該航空機は、17時33分にスルタン・ムハンマド・バダルディン2世国際空港を離陸し、19時05分にポロニア国際空港に到着する予定でした。計画では、空港の滑走路05への進入が許可されており、タワーからの指示に従って運航を続けていました。しかし、事態は急変します。

管制官からは、無指向性無線標識（NDB）「ON」を通過する際に報告するようにお願いされましたが、パイロットは「標識が信頼できない」として、高度9,300フィート（約2,800m）を維持していると返答しました。この時点でのパイロットの判断が、事故を招く要因となりました。さらに、進入管制官はNDBを通過するまでその高度を維持するよう指示したものの、パイロットが高度6,000フィート（約1,800m）を飛行していると報告すると、すでに事態は深刻になっていました。

その後、航空機は標高が7,200フィート（約2,200m）のシバヤク山に衝突。山の高さは5,560フィート（約1,690m）であったため、装置や周囲の情報に基づき適切な判断ができなかったことが事故の一要因として考えられます。この衝突により、搭乗していた61名全員が命を落とすという痛ましい結果を招くこととなりました。

影響と教訓

この事故はガルーダ・インドネシア航空にとっても大きな痛手であり、インドネシア国内の航空安全に関する見直しを促進する契機となりました。事故に関する調査では、パイロットの判断ミスや航空機の運航準備不足、または管制官とのコミュニケーションの不備などが指摘され、今後の航空安全対策に活かされる重要な教訓として記録されています。

ガルーダ・インドネシア航空F28墜落事故は、多くの無辜の命を奪った航空事故として忘れられない事件であり、航空業界全体に多くの課題を突きつけました。今日、航空機の運航や安全管理が向上する中でも、このような悲劇が再発しないよう努力が続けられています。

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