1987年の世界ツーリングカー選手権

1987年世界ツーリングカー選手権：短命に終わった栄光への挑戦

[1987年]]、世界ツーリングカー選手権]は[[イタリア・モンツァで開幕し、日本・富士スピードウェイで幕を閉じました。しかし、この年はWTCにとって、華々しいデビューとは裏腹に、苦難の始まりを告げる年となりました。

高額なエントリー費用と参戦チームの減少

[ヨーロッパツーリングカー選手権]からの改称に伴い、WTCは6万ドルという高額なエントリー費用を課しました。この費用は多くのチームにとって大きな負担となり、前年の40チーム近くから、10チーム強にまで参戦チームが激減しました。選手権ポイントの獲得は認められませんでしたが、選手権外チームの参戦は許可されたため、各レースの参加台数は前年並みを維持しました。しかし、高コストの問題は依然として大きな課題であり、WTCは事実上この年限りで消滅することとなります。

ETCとの併存と混乱

注目すべき点として、ETCは前年限りで消滅したわけではありませんでした。エントリー費用を6000ドルと低く設定したETCは、WTCと並行して開催されました。CiBiEmmeスポーツなど一部チームは、WTCとETCの両方に参戦しましたが、この試みは混乱を招いただけで、翌年には再びETCに一本化されます。この混乱はETCの衰退を加速させ、1988年にはその歴史に幕を閉じました。2005年に「[世界ツーリングカー選手権]」が新たに開始されましたが、耐久レース色が強かったWTCとは異なり、スプリントレース中心の内容となっています。

多様な車両とタイヤ

選手権には[BMW]、フォード(シエラRSコスワース、シエラRS500)、[アルファロメオ]、[マセラティ]など、様々なメーカーの車両がエントリーしました。しかし、エントリー費用の値上げにより、トヨタ、メルセデス・ベンツ、ボルボ、アウディ、フォルクスワーゲンといった前年度参戦メーカーのワークスチームは参戦を見送りました。タイヤはダンロップ、ピレリ、ヨコハマが主流でしたが、ブリヂストンを装着した日産スカイラインも存在しました。

複雑な車両区分

車両は排気量によって3つの区分(ディビジョン)に分類されました。1600cc以下のディビジョン1、1600cc超2400cc以下のディビジョン2、2400cc超、または1800cc超ターボチャージャー搭載のディビジョン3です。

ポイントシステムとランキング

ポイントは各レースの総合順位と各ディビジョンの順位の両方で付与され、最大40ポイントを獲得可能でした。ドライバーとチームのランキングは、これらのポイントの合計で決定されました。

レースカレンダーと参加ドライバー

選手権は全11戦で構成され、各レースには複数のドライバーが参加しました。一部ドライバーは選手権ポイント対象外でした。

1987年シーズンの遺産

1987年シーズンは、高額なエントリー費用という大きな課題に直面し、多くのチームの撤退を招いたシーズンでした。WTCは短命に終わりましたが、この年の経験は、後のツーリングカー選手権の発展に影響を与えたと考えられます。2006年のWTCCゲームには、1987年シーズンのBMW M3とアルファロメオ75ターボが収録されており、この年の記憶を後世に伝えています。

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